开车和造车是两件事，懂车和造车也是两码事。你真的知道造一辆车有多难吗？互联网造车要怎么造？得砸多少钱……
有人会说，造个车好像也没有什么，甚至有人可以把夏利改成法拉利的样子，而国外也有人把丰田改成超跑的样子，没什么啊。所以需要解释一下，大众眼里的车和真实世界的车差在哪。
想要量产一辆汽车，简单来说，需要经过研发、制造、测试、量产四个基本步骤。而整个造车产业链（用流行的话叫“生态圈”）则更加复杂，研发到量产只是其中一小部分。在研发开始之前需要做规划和基础架构开发，这当中就包括：目标市场、目标客户、产品定位、产品定价等等。在量产之后则是打造销售网络，以及售后市场。最终在实现盈利之后，进入产品的换代再研发阶段，形成完整的产业链。
当然，造车难是一部分，而另外一个难点则是需要很多钱。
造车本身是一项非常烧钱的买卖，最近比较闹心的乐视汽车，据悉目前已经耗费了数百亿级的资金。而前不久，关于贾跃亭和他的FF91获得10亿美元融资的消息真假难辨。但即便融到10亿美金，这和贾跃亭的造车梦相比，也只是杯水车薪。
所以，造车这玩意，真不简单，一要有足够的技术实力，二要足够雄厚的Money。如果以上这两个条件为参考标准，那么你就会发现，那些整天喊着要改变汽车行业的新创公司，有多少是圈钱的“水货”。当然，真想要造车的新创车企也有很多，比如零跑汽车就是其中比较低调且务实的一位。
资料显示，零跑汽车成立于2015年12月，是全球安防领域领先的浙江大华技术股份有限公司（以下简称“大华股份”）及其主要创始人投资成立的，可谓是一次大胆的“二次创业”。大华股份目前是全球排名第二的安防企业。其财报数据显示，2016年该公司营业收入实现了32.2%的同比增长，达到133.3亿元，今年前三季度的营业收入再度同比劲增47.12%至117.2亿元，市值已经达到800亿元。这意味着零跑汽车本身就是个含着金汤匙出生的“富二代”，拥有雄厚的经济基础。
不止如此，零跑汽车在刚刚结束的Pre-A轮融资中得到了4亿元的资金支持，并且由红杉中国这样重量级的机构投资者领投。对零跑来说，资本的注入不仅为零跑提供了资金，更重要的是拓展了“朋友圈”，为进一步发展夯实了基础。
为什么这么说，此前红杉资本全球执行合伙人沈南鹏在签约仪式上表示：“从汽车产业链上游的新能源动力系统及ADAS，到下游的共享出行，再到汽车金融及汽车后市场，红杉中国在汽车产业有着较深的资本布局和产业联动。”所以，有红杉中国这样“靠谱小伙伴”，也将帮助零跑汽车更有潜力成为一家在新能源汽车领域具有代表性意义的优秀企业。
当然，对于新创企业来说，造车需要很多钱，没有钱是万万不能的，但与此同时，造车更需要技术，如果没有技术，就根本没有未来可言。而说到技术，这恰恰是零跑汽车相比其他新创公司的优势所在，也是诸如红杉中国这样的著名投资机构看好零跑的关键原因。
得天独厚的智能化优势，开启出行新生态
电动化、智能化、网联化、共享化是未来汽车发展的四大趋势。在这一点上，零跑汽车的技术储备都比较雄厚。尤其是智能驾驶和网联领域，零跑汽车拥有来自大华安防的强大技术支持。
在智能化方面，零跑汽车可谓是具有先天优势。因为大华股份的云计算、AI人工智能、视频图像处理等技术都可以在零跑汽车得到应用。像我们熟知的ACC自适应巡航、车道偏离报警系统，绝大多数汽车企业都需要通过供应商来进行外包配套，但零跑却有能力自主开发。自主研发ADAS系统能够控制成本，更重要的是在未来的智能化电动汽车上，这些系统的精准度和灵敏度都需要不断迭代进化，此时自主掌握技术的优势将会进一步被放大。
轻量高效的三电技术，打造专业主流的纯电动车
虽然专注于打造电动车的企业很多，但专注于研发电动技术的企业却很少，似乎大家都觉得在脱离了内燃机以后，电动车的“动力总成”存在感比较低。但事实上就和发动机、自动变速箱一样，三电系统之间的性能差异也是天差地别的。
零跑选择的就是目前少有人选择的自主研发道路。零跑汽车开发的一体化电机总成，将电机、减速箱、电机控制器三合一，具有轻量化、高效化、小型化等优势。相同性能下，电机总成重量减轻30%，体积减小40%，系统效率高达93.6%。同时具备超宽、高效的运行范围，集成化设计不仅整体运转效率，稳定性、安全性、可靠性和使用寿命也有更加优异的表现。先开发技术，再推出整车，零跑走了一条少有人走的路，但这样的节奏却要比“概念车+PPT”的做法扎实、靠谱得多。
写在最后
如今正值智能时代的风口，新能源汽车也已成为汽车产业最具潜力的赛道。零跑汽车很好地结合了自身的智能技术优势，并且已经实现了对智能电动汽车各个技术领域的全面布局。而伴随着红杉中国等重要战略伙伴的加入，零跑将有机会成为这个智能互联时代下的先行者，“智能电动汽车”的愿景也变得越来越近了。
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