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城市SUV驾控王--C3-XR操控领先

    上海热线汽车频道讯】在这个SUV炙手可热的时代,总有一种反调调的声音环绕在我们耳旁,过往对于SUV吐槽最大的“槽点”就是“操控性差”。当然,由于自身车型的一些因素,SUV在操控上较于轿车有着天生的劣势,但是,随着东风雪铁龙C3-XR突破性的操控性能的突破,展现出了强悍的动力以及“胆子大、步子稳”的完美操控表现。真真切切的被冠以城市SUV驾控王之美

    城市SUV驾控王是一种怎样的体验?SUV车型作为市场上能与传统轿车分庭抗礼的一大流派,判断其操控性的自然要有另一套标准。近期,在一次由各专业媒体进行的测试中,C3-XR的操控表现可以套用时政热词——胆大、步稳来概括。“胆子大体现在C3-XR通过各种复杂路况下的稳定表现,而C3-XR在麋鹿测试中所体现出来的稳定性和安全性则成为步子稳的最好诠释。

    “胆子大” Grip Control无所不至

    无论是纵情徜徉于都市,抑或恣意驰骋在旷野,每当双手抚过SUV倔强的方向盘,从心底升腾的是征服的快感。正是这种无所不至的驾驭快感成为很多人倾心于SUV的原因。在高速路段的测试中,C3-XR可以很好的过滤掉来自路面的颠簸。当进入盘山公路后,C3-XR的悬架开始变得有韧劲,对车身起到了很好的支撑,稳定性也保持的非常好。而作为C3-XR操控的最大亮点,就是C3-XR所搭载的“Grip Control智能多路况适应系统”,它可以根据驾驶员选择的不同模式,对前轴左右车轮的驱动力进行合理分配,从而帮助车辆脱离困境。该系统拥有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC关闭等五种预设状态。这套系统为C3-XR在场景模拟试驾环节中带来了优异的通过性表现。

    在沙地场景,将Grip Control切换至“沙地模式”,此时系统会允许C3-XR低附着力的驱动轮空转,以排除表层的沙土,使其车轮接触到下方较为坚实的泥土,以重新获得附着力,同时,该系统还会智能的将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮,以帮助车辆脱困。而在面对开放式滑轮组时,“泥地模式”可以让失去抓地力的左前轮在空转了1-2秒之后,右侧车轮便获得充足抓地力使车辆轻松通过障碍。可以说,Grip Control智能多路况适应系统给予C3-XR征服复杂路况的“底气”。而对于当下大多数人来说,其实并不需要真正地面对“穷山恶水”,C3-XR的通过性足以承载人们逃离都市、追逐自由的梦想。

    步子稳麋鹿测试封王

    78米紧急并线测试是一种简单的麋鹿测试,以桩桶依照规定码放出并线路径,以通过入口和出口的时间作为标准,得出平均通过速度。在极限测试过程中,车辆的主动安全稳定系统是否工作正常,车身动态是否良好,可操控性是否良好,结合最终测试成绩,可以对车辆的紧急避让安全性做出专业评判。C3-XR78米紧急并线的操控测试中表现惊艳,以较高的稳定性取得了62.54KM/H的成绩。ESP车身稳定系统不仅工作正常有效,而且提供了一定驾驶乐趣的冗余,在侧向滑动中依然提供稳定的动力输出。并且变速箱在KD,瞬间提供最激烈的档位性能。

    另外,从驾驶感受上看,C3-XR的表现与其测试成绩相匹配。涡轮介入没突兀感,方向指向性一般,转向力度适中。底盘调教运动取向,响应不是很激进,照顾舒适性,尤其是噪音控制水平可圈可点。

    总体说来,C3-XR 1.6THP动力表现抢眼,1.6THP引擎与6AT变速箱匹配良好,起步提供弹射控制,驾驶乐趣很高,制动系统表现扎实可靠,ABS系统灵敏高效,整体制动线性良好稳定,多次制动后,也几乎没有明显热衰。底盘灵活不失稳定,车身稳定系统在极限状态下表现稳定积极,紧急避让中车身稳定并且不失驾驶乐趣,以205轮胎可以达成这样的制动和操控性能,体现了C3-XR良好的运动特性。得益于电子助力转向的帮助,在城市路况中低速驾驶时,C3-XR的方向盘回转力度非常轻盈,不会令女性用户心生抱怨,在进入高速道路后,随着速度的提升,适当变沉的转向力度让驾驶者可以更加安心,方向盘指向也较为精准。

    如今,作为城市SUV中的“佼佼者,东风雪铁龙C3-XR已经在操控性方面取得突破,更进一步地加重了消费者的“SUV情节”,吸引了更多的“SUV粉”。无疑,这一操控技术上的领先,必将使C3-XRSUV繁花似锦的市场上开出一片艳丽的花!



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