【上海热线汽车频道讯】 东风日产NISSAN品牌的西玛MAXIMA是与天籁共平台的运动性能轿车,也是MAXIMA品牌的第八代车型,与前面七代产品相比,西玛MAXIMA可以说是全面改进。
西玛的设计源于Sport Sedan概念车,而且对概念车的还原度达到90%以上,对于日产品牌来说还是第一次。
在北美市场,MAXIMA车型是天籁的姊妹车型,主打运动和豪华路线。西玛MAXIMA的导入将有助于东风日产形成“天籁+西玛”的产品组合,类似于本田的思铂睿与雅阁,及上汽通用的君越与君威。之前多家车企的表现证明,这种打法很适合中国市场。
造型上采用了与GT-R式的悬浮车顶,车高比1:3的设计,使得西玛比一大波同级车型更具动感气质,而0.29的车身风阻系数甚至还优于风阻系数低至0.31的370Z。可以说,在中级车里面,西玛MAXIMA是“日产技术”的集中体现。
在试驾之前,我们就很担心,号称“比天籁更运动”,只是同样的发动机,西玛怎么才能表现出更动运的性能与气质来?
“车很重,驾驶起来很过瘾!”这是试驾后的直观感受。
车辆自重的数据还没有公布,显然,西玛在材质上要比天籁更扎实。而19寸的普利司通搏天族RE050A系列高性能轮胎,是奥迪奔驰宝马及保时捷等多款主打运动性能车型的最爱。抓地力更强,理论上的速度级别为最高300公里/小时。
如果不觉得车辆笨重的话,当然,这只是摸上方向盘时的第一感受。事实上,驾驭起来确实是很轻松。
动力部分,西玛搭载的是一台2.5L自然吸气发动机,最大功率137kW,最大扭矩234Nm。与之匹配的是CVT无级变速器,并支持模拟7速换挡和方向盘换挡拨片。悬架部分,新车采用与天籁相同的前麦弗逊式、后梯形控制臂式独立悬架,加上高强度横向稳定杆,让车辆侧倾的幅度很小,我们的信心和乐趣也越来越多。
轻踩油门,西玛会平顺的前行,即使缓缓加大右脚的力度,西玛依然温柔,发动机在2500转时悄无声息的升挡,但是车速却已不声不响的快速提升。
如果你突然踩下地板油,发动机会有1秒左右的延迟,然后伴随着吼叫的声浪带来迅猛的动力,这个时候的发动机会提升至5500转左右再进行升档,而如果按下SPORT模式,变速箱挡位的响应会更加敏感,转速指针攀升的速度也会比之前迅速许多。随即而至的是发动机的轰鸣声清晰地传递进来。当发现速度已攀至140km/h时,出于安全的考虑,油门松了下来,同时发现居然没有体验到所谓的推背感。
或许,这正是西玛竭力想传递的信念:“勇气、信息、冒险、极致”。
出于安全的考虑,有些体验环节只能在专业的赛道上才能体验到。由于时间和路线的事先安排,有些体验没有实现,着实有些遗憾。非常想体验一下,当音响的音量开到最大时,油门踩到底时,在封闭的驾驶室内,驾驶者会是怎样的一种体验。
在我的相像中,这应该就是极客们最偏执的诉求。
西玛的目标消费者正是“85后为主体的极客”。(北美日产首席产品专家Drongowski Mike语)
Geek信条:需要的是原创和新奇,盲目的跟从和愚昧是不可原谅的。
如同VQ发动机、CVT无级变速器一样,随着西玛的到来,又一个专属日产的符号4DSC很快会成为刷屏的热词。
4DSC是“Four-Door Sports Car”(4门运动车型)的简称,受法律保护,专属于日产西玛MAXIMA,这是西玛从1988年开始就沿用至今的注册商标。在西玛的前大灯和尾灯上,可以看到时灯里面有4DSC的标识。
图左为尾灯里的4DSC标识,右为欧缔兰豪华面料
乘坐舒适性方面,西玛的内饰采用了大量的真皮设计,在材料与配置上用心到极致。如方向盘内使用的是意大利Alcantara@欧缔兰豪华面料,这在前面七代MAXIMA车型上都没有用过。缝线处理也采用了和捷豹XE、凯迪拉克XTS同级的螺旋缝线绗缝工艺法。
后座方面,无论是空间、座椅形状,还是座垫的软硬度,西玛的后排座椅都设计得恰到好处。后排中央扶手够宽实,放下后,可与后备箱连同,而开口也方便从后备箱里取出尺寸更大的行李物品。
试驾车标配全景天窗,可以在后排体验到透过树木望着天空,拥抱大自然的喜悦。
西玛是一款极具运动性能的轿车,这对于天籁来说是一种福音。三年前,只是稍稍变得年轻动感一些的天籁就以年均10万的销量俘获年轻消费者的信赖,此次,带着4DSC专属符号而来,西玛希望凭借其35年对四门运动车型的一种执着和理解,能带给中国消费者更多的选择。
而对于东风日产来说,西玛MAXIMA的导入,“能帮助消费者更好的理解 YOUNG NISSAN 2.0 的品牌自信。”(东风日产市场销售总部副部长陈昊语)