保守与固执,是过去许多人对于本田的第一印象,这也令他们曾经错失过不少市场良机。在经历了数年的低迷后,改变成为了必然选择。
新年伊始,一则本田中国人事“大换血”的公告引发了业内的极大关注。
究竟是正常的人员轮换,还是坊间传言的大洗底或是论功行赏?在诸多猜测面前,有一点可以确认,换帅只是本田改变的开始,接下来,产品导入思路上的修正,技术路线的更新等课题,都将考验着本田在华的全新团队。
中国DNA强势回归
2月23日,本田中国宣布自今年4月起,委派常务执行董事仓石诚司担任专务执行董事, 6月起出任Honda副社长。
与此同时,广汽本田总经理水野泰秀将于4月起出任本田中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司总经理。东风本田总经理铃木麻子将升任本田执行董事及本田日本本部营业企划部长。接任二者职位的高管也来自本田中国。
水野泰秀将出任本田中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司总经理
“在华高管的集体升迁,或是本田对去年中国市场优异表现的论功行赏。” 一些分析人士表示。
公开数据显示,2015年本田在华销量不仅首次入围百万辆俱乐部,其增幅更是高达32%,远超行业平均速度。
不过这样的猜测并未得到本田官方的证实。据本田中国一位内部人士私下透露:“这只是正常的人事变动。”
一个值得注意的细节是,自从八乡隆弘出任本田新任社长以来,本田在短短一年时间内更换了包括欧洲、北美、中国等多个区域的高管,其速度之快,范围之广对于以保守著称的本田来说实属罕见。
仔细分析下来,涉及中国市场的高层调整有着一个相似的背景:他们均在中国市场担任过要职,具有浓郁的中国DNA。
仓石诚司,2008年起出任东风本田总经理,两年后升任本田中国本部长兼投资公司总经理,在中国工作长达九年时间。自2010年起任东风本田总经理、随后接棒广汽本田日方掌门人的水野泰秀,两任合资公司掌门的经历令他对中国市场了如指掌,甚至还可以用标准的中文完成发布会的讲演。可以说,本田内部的中国DNA正在不断被强化。
对于不少外资企业而言,善用“中国通“们对于更快的了解和捕捉市场无疑是一条捷径。不过相比于ABB等豪华品牌所采取的直接聘用或间接培养中国高官的模式,本田则选择更多启用熟悉中国市场的日方高层。前者的不俗成效已经在诸多豪华品牌身上得以验证,而后者则仍有待时间的检验。
觉醒的本田
曾经,向在华两个合资公司投放明显差异化的产品是本田一直遵循的战略,但是随着竞品种类的增多,本身产品线就并不富裕的本田遭遇到了不小的危机,在残酷的现实压力面前,本田选择求变。
从2014年开始,本田开始尝试将产品一分为二,即将一款车去同存异的在两家合资公司同时投放。如此一来,由于产品线不足所引发的尴尬局面将有效得以缓解,也有利于向中国导入更多车型。
效果立竿见影,以“XR-V+缤智 ”这一组产品为例,去年二者为本田贡献了22.7万的增量,占本田在华全年总销量成绩的23%,并且两者之间也并未产生自相残杀的局面,成功实现了1+1>2。
而这样的模式完全是为中国市场量身定制,“根据不同地区的实际需求,强化各地区专用车的生产、销售,是本田强化全球汽车生产体制的一个重要方向。”八乡隆弘在出任Honda社长一周年后召开的记者见面会时如此表示。
在他看来,放弃“一根筋“式的做法,并针对不同市场采取“最适合“的产品投放策略,正在成为本田未来的发展的全新战略。
并非高枕无忧
中高级车作为衡量一个企业高端品牌形象以及产品利润上的典型代表,它的市场表现显然最具说服力,对于任何品牌而言,这也是最大的一块利润来源。
早在6年前,本田就已将思铂睿、歌诗图等高端车型导入中国市场,本意是希望借机提升品牌形象,但多年来这些中高端车型一直表现不佳,去年两者加起来不足4万辆的份额在本田百万的总量中更是显得微不足道。
加之一些客观因素的影响,本田在中国的品牌力实际并未因推出了一些高端产品而得以有效提升,而这也为即将实现国产的讴歌埋上了一丝阴影。
按照既定规划,今年讴歌品牌将在华正式实现国产,广汽本田已为此专门成立了新的销售公司,这为讴歌国产后的销售渠道扫清了诸多障碍,但是摆在讴歌面前的困难恐怕仍会多于机遇。
另一个不容忽视的隐患在于高田气囊事件的持续发酵,本田因此已在全球范围召回了近3000万汽车,这其中也包含了中国市场,而信任危机背后的杀伤力一点不亚于市场的低迷。
不过好消息是,今年1月,本田在华的新车销量达到10.73万辆,同比增长20.7%,并创下了本田进入中国以来的最好业绩,这显然是一个好的开始,但是对于变幻莫测的中国车市而言,本田还需做的更多。