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行或不行 SUV都是自主品牌的一场豪赌
http://auto.online.sh.cn 2011-03-01 08:57 [来源]:上海热线汽车频道

    编者按:推或者不推,SUV的市场增长率就摆在那里。自主品牌的造车和营销实力,行或者不行.都要打造出一款SUV来适应车市消费的有利走向。除了亮相多时而静待上市时机的比亚迪S6、帝豪CX7、荣威W5等SUV产品。本月初,华晨中华、青年莲花在网络上相继曝出了即将量产的SUV产品谍照,仔细一算,几乎所有的自主品牌都亮出自已的SUV产品,这不仅仅是为了完善产品线布局,其中还赋予更大的品牌拯救意义。

    自主SUV的生存空间有多大?

    2010年,中国SUV市场实现销量132.6万辆,同比增幅高达101.27%。同时,进口SUV也占据了进口车全部销量的接近一半。这样的高增长数字已经让所有车企垂涎。近期,比亚迪、长安、力帆、荣威、吉利、华晨都不约而同宣布推出SUV车型,再加上之前的华泰、长城、奇瑞等老牌劲旅,一场自主品牌大举进军SUV的战斗率先打响。这是一场盲目的赌局?还是自主品牌进军中高端市场的有力支撑?

    首先,SUV的市场销量虽然火爆,但消费重心集中在20万中高端细分市场这块,为本田CR-V、途观、丰田汉兰达等合资品牌所占据,风头渐盛的韩系现代ix35和起亚智跑开始在外观和性价比抢得一定的份额。而留给自主品牌则是8-15万元区间的市场。某种程度上可以说自主品牌需要拿SUV与合资品牌的A级车去抢份额,来进一步完善“冲高”大计。对于处在二、三阶梯的自主品牌而言,想拯救微弱的品牌影响力,对产品的亮点提出更大的考验。

    其次在产品需求上,中高端SUV市场的消费已经从越野个性的偏好转向性能外观的都市用车需求,特别是脱掉“油老虎”的包袱后,已经成为家庭换置第二辆车的首选,而自主中低端SUV能否从“工具车”的形象中摆脱而出成了关键。自主SUV的生存阻力来自产品品质与SUV的“面子”需求之间的矛盾。除了兼容都市与越野的个性特点,空间实用性和性价比是自主SUV与合资品牌差异化的卖点。

    蜂拥而上 SUV会是“救市主”么?

    虽然长城M系列在8-15万元细分市场的成功给了自主品牌推SUV产品强大的信心,但华泰、海马骑士等新入市成长的脚步都是充满艰辛。包括奇瑞瑞虎,经过两年多的市场摸索后,推出了全新1.6S机械增压动力才取得销量上改观。如果没有强有力的品牌基础和产品竞争力,自主SUV还是靠“高仿”或高性价比去争市场,想见证奇迹还是很难。就像当年皮卡车在中国市场兴起时,五十铃的外观和技术成了所有品牌的模仿对象,而一瞬而过的双环来宝,仿CRV时稍尝甜头,后来仿宝马X5的CEO就难以支撑。

    所以在难以避免的“高仿”中如何形成自主核心的竞争力是关键,虽然华晨曝光的SUV疑是仿X3,帝豪EX7与RAV4相似,但只要产品的工艺和品质能接近合资品牌,既符合了消费者审美的趋势,又能满足实用的需要,毕竟对于15万元之内的SUV,少了些豪华感,多了些实用还是可以包容。既然是自主品牌,再去讲某知名海外品牌的血统,就有些笑话了。

    那么,对于羽翼渐丰的自主品牌,SUV带来了增量不容忽视,如何一款成功的拳头产品是最大关键。QQ、风云可以造就了奇瑞、F3造就了比亚迪、EC7造就了帝豪……,我们也有理由相信,SUV市场也可以出现这种奇迹产品成就品牌的影响力,而且从各大自主品牌推出的产品来看,我们很欣慰地看到,这些准量产SUV产品虽然都冲着15万左右的细分市场而来,但各自都有着差异化的竞争力,或全新设计的外观,或高仿产品,至少给消费者更多的个性选择空间。

[选稿]: 邬文波
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