编辑按：汽车技术总是在发展的，从前后非独立悬挂进化到现在的前后独立悬挂，应该说这是时代的趋势。但是有时候消费者往往以技术的新老来判断产品的高低程度就有些过于理想化了。从实际来看，很多自主品牌也在开发独立悬挂，但效果却是不太理想，体现出运动的没有几个，相反还被独立悬挂侵占了不少车内空间。所以说悬挂这东东不是看上去那么简单，否则莲花等大牌公司怎么能够凭借调教悬挂来赚钱。下面我们就针对市场上最给力非独立悬挂紧凑车做一个推荐，看看他们各自有什么绝招应对非独立悬挂条件下的舒适与运动。

　　车型一:东风雪铁龙世嘉

　　指导价格：10.88～14.98万元

　　悬挂类型：麦弗逊+可变形横梁式，带横向稳定杆

　　区别于进口C4三门版车型线条硬朗的尾部，国产两厢世嘉的尾部线条圆润，没有那种过于另类的棱角感受，同时带有典型的欧式风格：饱满的轮廓给人大气厚重结实的期待，简约流畅的车身线条也在暗示着它是一款有着运动特性的紧凑车。当然三厢版本也有非常协调的外观，这倒是让我们佩服东风雪铁龙的能力。相比标致307 那个突兀的大屁股，这回三厢世嘉没有让我们失望。

　　进入车内，我们可以找到之前在凯旋上看到的一切，包括特有的中央不随边缘转动的方向盘以及个性明朗的中置数字仪表台。仪表里面没有任何模拟指针，包括车速、发动机转速、油量和水温等信息都在这个矩形的表盘里显示。而在方向盘的前面，常用的几个灯光信号指示灯分布在此，不能说有什么特点，但绝对有个性。刚开始，可能对方向盘和仪表都有些不习惯，但时间久了之后，就会发现法国人的设计思路尽管浪漫，但实际有其非常实用的一面。行车电脑当然不可或缺，而且很强大，日期温度等实用信息一个不少，同时收音机频率和CD音轨等也从这里显示，车辆本身的功能还可以从这里进行设置。在同级车里，能达到世嘉的仪表如此丰富功能的车型不多见。

　　空间其实不用太多介绍，轴距和标致307差不多，主要区别是后排头部高度略低，而前排头部高度更理想。发动机仍然是PSA集团在国内被人广为熟悉的1.6L和2.0L发动机，搭配5速手动或4速手自一体。其实我们很好选择，想要家用的话，直接上1.6L就OK，稍微动力充沛还是得选择2.0L发动机，最大功率可达108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm。现在购置税优惠已经被取消，差别就剩车价了。

　　世嘉悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像普遍采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。试驾可以得出结论，世嘉并不惧怕行驶碎石路、修路或者坑洼的土路，它在这些路面的感觉是很扎实的感受。加上其左右两个轮子都有横向稳定杆，车身抗侧倾效果有所提升。也降低了非独立后轮悬挂的一些操控和舒适上的弊端。