细腻严谨的做工貌似一直以来都是豪华车与日系车的代名词，但如果我提到韩国品牌，想必许多人都会认为这与主题莫不相干，的确韩国车在我们的印象中大多都是以性价比著称的，不过今天来到我们面前的这款东风悦达起亚K5，它将是一个颠覆性之作，同时它所传递给你的感知，也许会让你对这个合资起亚品牌有着重新的认知。

    一、外观部分

    虎啸式前脸现已成为起亚标志性的设计，通过之前所推出的福瑞迪、智跑等车型我们就不难看出它的全新家族传承性，这也使我们不再认为起亚品牌在外观设计上的中庸，而K5的出现或许使许多人认为太过于前卫，当然我也十分认同这一点，但我想这样总比老气横生要好的多。

    相信不久之前的三亚试驾，我们对起亚K5有了初步的认识，而当时我所概括这款车只用了两个字——颠覆。在试驾文章中我们所提及较多的都是关于K5设计与驾驶方面的特性，当然要胜任颠覆二字没有那么简单，K5由外至内所带来的感官上的体验，我想是出乎所有人意料之外的。除了抢眼的外观设计以外，均匀的接缝堪比日系车风格。

    尾部的设计应用了多折线的设计，突显出立体感，而最为抢眼的则是拉伸至两翼的尾灯，造型上或许与某豪华品牌的跑车相似，但不可否认的是它的确做到了吸引众人的眼球。在车辆外部上，最能考验做工方面的就是引擎盖、后备箱接缝处，从K5上可以看出，生产线上的每一个造车步骤都较之前的车款有了较大的提升。

    出于对制造成本上的考虑，起亚K5并未配备无骨雨刷，但刷片胶皮的质感较为柔软，可以很好的贴合至玻璃处，而雨刷系统则应用了雨量自动感知的设备，使驾驶者在行车中的操作更为便捷，同时也提升了行驶安全性。

    顶配2.4L车型上所配备的18英寸轮毂是一大亮点，经过抛光处理后极富视觉冲击力，而整体造型也更偏为概念车。与之搭配的225/45 R18的韩泰轮胎，虽然与车展中所配备的Nexen（耐克森）轮胎相比造价略低，但在后期更换成本方面都有所降低。

    发动机舱内部布局紧密整齐，而过多描述的话我想也就不必多说了，隔音隔热棉、底盘护板以及单液压支撑杆也均为多数中级车的标准配置。车辆尾部提供了倒车影像系统，增强了泊车的安全性，同时备厢也采用了电磁式开启按键，使操作更为轻便。唯一的不足则是采用了张紧弹簧式的尾箱开闭连接，相比液压结构支撑杆显得有些廉价，并且在关闭后还会占用部分备厢空间。