再试车辆动力悬挂配合度

　　即便是萨博的顶级力作，车辆的运动性仍是品牌主诉求之一，山道的考验是我们最期待的体验过程，为了让整趟山道攻克有顺畅的动力衔接，我们利用变速箱的手动模式，适时将转速保持于2,000转以上，来换取更为直接的扭力输出。饱满的力道在上坡路段不让体型庞大的9-5气喘吁吁，车辆经历过几次左弯、右弯后，展现出稳定的循迹性，以往萨博作品会出现的弯中扭力转向，在9-5之上较不明显。

　　过去我们曾体验过明显扭力转向的经验，当时试驾车款为9-3 Linear 200匹动力版本，在大角度的发夹弯中，过于草率的探油门准备出弯，涡轮顿时涌现的力道造成车辆于弯中的重心大幅度改变，我们得实时修正路线防止转向过度。这种扭力转向现象，容易出现于马力充沛的前驱车中，特别是挂有涡轮增压系统的车辆，倘若在弯道间的涡轮力道突然爆发，驾驶必须花更多心思去控制车辆。不过在新9-5之上较于沉稳与平缓的动力输出曲线上，扭力转向现象已获得改善。

　　山道中蜿蜒的入弯、出弯，对于大型房车来说的确是个负担，不过9-5在这方面不显过于憋脚，车辆的侧倾虽然难以避免，不过不至给予车辆过大的拖累，悬挂仍在侧向力道上给予支撑，也让车身前后轴动态趋向一致。车辆在弯道中若前轮划过坑洞，会有拉扯方向盘的现象，让驾驶了解到目前路面状况，不过驾驶也更应注意的握稳方向盘。

　　就重点动态部分，9-5保有着车辆良好的循迹性，充沛的动力在适当的转速保持之中，可以随时供驾驶人驱策，加速过程亦属线性，没有过于唐突的涡轮动力涌现，山道操驾表现，以大型房车来论，保持着品牌的运动述求。不过车辆悬挂提供的碎震较多，有损大型房车的舒适性，在车速渐高的动态中，失去了沉稳的巡行表现。

　　以车辆质量部分，9-5的内装带着北欧简约风格，没有过多的豪华点缀，萨博品牌的经典铺成，在9-5之上仍表现得相当完整。中控台上的触控屏幕导航系统整合多媒体装置，拥有完整的功能内涵，待用户熟手操作接口后，为相当方便的一套系统。不过就仪表板上的简体中文接口或是语音控制功能目前仅能支持英文接口这两项缺陷，商富实业表示已向萨博原厂提出更正作业，未来可望改正此点功能上的小缺失。在萨博新9-5进入台湾后，国内消费者多了一项豪华房车选择，愈多元的市场，对消费者而言总是一项利多，对萨博未来品牌新历程的开拓，也划下了新的章节。