今年的汽车市场已经不再像去年的时候跌是跌涨是涨,不会有泾渭分明的界限,而是起起伏伏涨跌变化无常,而B级车市场则把这一现象具化的淋漓尽致,1-10月,B级车市场经受了残酷的考验,C级车蚕食B级车市场份额,这一情况比以往都严重;窝里斗战争愈演愈烈,B级车再无永恒的领导者;10月份B级车被踢出前十销量排行榜。
B级车市场刚刚结束了雅凯之间的酣战,日系车之间的又开始抱团搅局,2011款天籁增加了新的配置开始挑起这一级别新一轮的绞杀,雅阁、凯美瑞、天籁在2010年前10个月,都不止一次取得过冠军的位置,这与多年一个品牌长期垄断B级市场冠军的时代大相径庭;二是产品小改款和垂直换代频次与之前相比更密集,保持一时的领先也要投入更多的精力在产品和营销上面,在B级市场领先已经没有优越感和安全感;三是B级市场各品牌之间的差距快速缩小,雅阁/凯美瑞/天籁三款日系车销售数字之差从20%以上收窄到10%以里。而新领驭以及新君越依旧虎视眈眈的看准了这一市场,虽然这两款车型相继经历了一段时间的不景气,但是自9、10月份以来,上升的势头越来越猛。
最有望冲击B级首位:新君越
经历了不景气的8、9月份,新君越终于开始发力,不用找太多的客观理由给新君越,在竞争激烈的B级车市场中,新君越肯定是受到了影响和冲击,否则不会用连续三个月的时间稀释市场风险。上海通用的策略一直是推行“双君效应”,二者一荣皆荣一损皆损,只是B级市场光怪陆离的变化让我们不得不对双君侧率持观察的态度。
从所列的数据走势图来看,除了受新年的影响2月份的新君越出现了低迷的状态,另外就是8、9月的淡季,新君越基本处于一个上涨的趋势,紧随日系车之后,十一月的销量数据还没有出来,十二月还没有结束,新君越是否能抓住最后两个月冲击第一名,也可以看这款车近期的市场营销策略,毕竟面对日系车大量的优惠促销活动的冲击,新君越仍能顶住压力不降价实属不易。
车型 |
城市 |
指导价 |
优惠幅度 |
库存情况 |
新君越 |
北京 |
21.99-32.29万 |
5-7千元 |
有现车 |
上海 |
3千元节能补贴 |
有现车 | ||
广州 |
暂无优惠 |
有现车 | ||
深圳 |
1万元 |
有现车 |
这款别克品牌的重量级车型凭借“高级轿车”实力,在不到一年的时间里,销量即突破10万辆,打破了日系车对中高级车市的垄断地位。在与众多青睐别克君越的消费者交流之后,会发现这款轿车吸引人的关键是无处不在的高级感,一种超越中高级轿车的细节征服力。同样是在十年前,估计绝大多数中高级轿车消费者是属于后排买家,而非前排驾驶者的角色,所以当时流行“坐奔驰,开宝马”的说法。随着时间推移,现在的国内高端消费者也逐渐从后排挪到前排,强调更多的个人驾驶体验。在此趋势之下,轿车的动力和操控就成为不能马虎的细节。
B级车中最沉稳车型:新领驭
先看一看上面的示意图,在其他车型经历起起伏伏的更迭时,新领驭的销量曲线几乎无大的波澜。领驭的常青稳定让我们可以把注意力彻底的离开,与此同时不得不多担心一下上海大众未来B级产品计划。领驭再这样被透支下去也不是什么好事情,在B级车市场南北大众按商务和运动来区分,在未来的市场发展中显然南大众处于被动位置——商务也要运动化,商务也要年轻化。领驭的1.8T车型依然占着69%的高比例,对这样一款老车也算足以。放眼一看B级车市场,今日已远非昨日的荣光,空留一个高高大大的架子,内部的结构正在摇摇欲坠。上海通用的双君面临双向调整。
车型 |
城市 |
指导价 |
优惠幅度 |
库存情况 |
新领驭 |
北京 |
16.98-30.38万 |
1.3万元 |
有现车 |
上海 |
1.8万元 |
有现车 | ||
广州 |
8千元 |
有现车 | ||
深圳 |
1万元 |
有现车 |
总的来说,新领驭属于一款“慢热型”B级车,但凡这种车型都有一个共同的特点,那就是品质和品味。新领驭把握住了这类人群的消费需求,因此在销量上的表现是一条比较平滑的曲线,而不是像某些车型那样大起大落。对于稳定型的车主来说,自然表现稳定的车型才是购车的首选。