[导语]：四年磨剑，只为一试锋芒；业精于勤，炼就车市奇葩。随着中国车市突破1500万辆大关，一跃成为全球第二大汽车销售市场之后，我们已经不断见证了一幕幕车市的传奇上演。2010年12月5日，国家会议中心，江铃与福特合作生产的一款高端SUV——江铃·驭胜，震撼登陆。

    2010年12月5日，江铃汽车股份有限公司历时四年的精工之作——江铃·驭胜正式在国家会议中心隆重发布。这是江铃股份旗下首款乘用车，此举对于江铃股份和业界同样意义深远。

    作为国内商用车的龙头企业，江铃汽车剑锋一转，潜修四年，直指乘用车中炙手可热的SUV市场，携新车高调亮相。究竟是什么原因让“商”而优则“乘”的江铃如此底气十足？为何首款乘用车就锁定细分市场中竞争最激烈的SUV领域？

    瞄准邻近领域  首款SUV诞生并非偶然

    江铃汽车作为国内商用车龙头企业，八十年代初期就引进了全套五十铃生产技术， 30年的专业进取，让江铃这块金字招牌在商用车领域里有口皆碑。90年代中期，江铃汽车迎来了一个强大的伙伴，在与福特合作的十多年里，江铃汽车做出了全新的尝试，与福特联手，成功推出了全顺高端轻客。2010年4月30日，全顺全球600万辆下线庆祝仪式在南昌奏响，标志着江铃汽车已由单一商用车生产企业全面进入多元化现代化汽车生产企业。

    全顺的大获成功为江铃汽车打开了另一扇大门，但江铃的脚步却并未驻足于此。凭借着合作伙伴福特的技术优势、以及自身在商用车领域多年积淀的成果，江铃汽车酝酿了一个更为大胆的计划：开发RV品牌，向乘用车中与自己技术最为相近的SUV领域进军。      

    携30多个国家200多位专家组建的驭胜开发团队，历经1500多个日日夜夜，厚积薄发， 终于在2010年10月18日结出了硕果——江铃·驭胜在江铃汽车南昌总部成功下线。回顾驭胜的整个研发生产过程，产品部门始终坚持极其严苛的行业制造标准，并选择了在零下32℃的黑河、温度高达47℃的吐鲁番盆地进行高寒、高温的标定试验，在高原测试中，江铃•驭胜更是超越同行4000米的标准，途径昆仑山山口（海拔4700米），翻越我国最高海拔的国道地点唐古拉山山口（海拔5300），穿越了整个青藏公路，整车表现十分出色。由此可见，对于第二次大胆的出击市场，江铃汽车始从头到尾秉承着执着于品质的一贯品牌风格。

    “驭心”者“胜形”  首开自主高端先河 

    纵观中国SUV市场不难发现，在日韩车系当道的现实情况下，CR-V、RAV4、奇骏、逍客等日系SUV与ix35、智跑等韩系SUV个个身怀绝技，它们以全面均衡的表现取得市场的青睐。而反观自主品牌SUV，技术含量的先天不足以及制造工艺的不尽人意，使得它们只好走低价路线，与日韩系SUV车型处于完全不同的档次上，而日韩系SUV似乎也从未把国内自主品牌SUV看作竞争对手。而这个局面，将随着江铃·驭胜的到来而打破。

    毫无疑问，SUV用户最为关注的自然是动力。与其他自主品牌不同，江铃·驭胜一开始便站在了高起点上，搭载了源自福特的电控高压共轨发动机。这款2.4L柴油发动机达到欧Ⅳ排放标准，具有低速高扭、大马力、低油耗、低噪音的优势。该发动机采用博世第2代高压共轨电喷系统，最大输出功率为90kW，最大扭矩可达290NM。就扭矩而言，驭胜已经全面超越了同级对手，要知道三菱帕杰罗3.0L车型的最大扭矩也不过244NM而已。我们有理由相信，江铃汽车高度自主的研发再加上福特百年的技术积淀，最终将使得驭胜在品质方面全面超越同类产品。

    作为都市SUV，在强化越野能力的同时，必须兼顾驾乘舒适性。在这方面，江铃·驭胜采用了非承载式车身设计，车架采用刚性强度较大的梯型结构，前悬挂采用了成本较高、同级车中少见的双横臂螺旋弹簧独立悬挂，后悬架采用了五连杆式非独立悬架加横向推力杆结构，在保证出色的通过性的同时，有效兼顾驾乘舒适性。令人称道的是，驭胜所采用的高成本双叉臂式前悬结构以往只出现在奥迪Q7、大众途锐等豪华SUV上，具备了更强的横向钢度和抗侧倾性能。

    一辆好车，外在会让人一见倾心，内在会让人惊喜不断。江铃·驭胜彻底摆脱了国产品牌难以洗去的山寨痕迹，彻头彻尾的成为一件值得收藏的艺术品。来自欧洲的顶级跑车设计师马克·德尚与日本轿跑车设计师志水俊晴联袂合作，为江铃·驭胜注入了不可复制的时尚气质和独特的DNA。空间方面，驭胜毫无疑问是个“大块头”，4740mm×1895mm×1862mm的外形尺寸和2750mm的轴距足以傲视绝大部分自主、合资品牌SUV的块头，达到欧美系大中型SUV的标准，让驾驶者油然而生“驭天下”的豪情。与竞相模仿国外车型的设计风格相比，江铃·驭胜在设计上已经迈出了自主品牌里程碑式的一大步。

    乘大势而出  新品牌彰显江铃智慧

    作为上市公司，业内对于江铃汽车的评价是两个字：智慧。江铃汽车的决策稳健果断，生产精益求精，网点布局合理，营销不断创新，服务有口皆碑，这一切都来自于江铃智慧，驭胜的诞生更是如此。在此前的下线仪式上，江铃汽车股份有限公司总裁陈远清就表示：江铃· 驭胜作为江铃汽车在拥有与福特合作背景下诞生的第一款自主乘用车型，它的推出对江铃汽车具有里程碑意义，将会为江铃汽车品牌乃至品质带来全面提升。

    对于营销模式和网络建设问题，江铃汽车似乎并没有过多的忧虑和困惑，更多表露出来的是胸有成竹。团队从最初的江铃营销中坚到台湾福特六合的加盟、直至更多的业界精英力量纷至沓来，如今的江铃销售团队已经成为了一个具有整合性、多元性的优秀团队。这同时也是江铃销营销团队独有的特性：忠诚专一性、国际广泛性、社会认知性。

    籍此可以看出，虽然由商入乘，步伐颇大，但从江铃的一系列筹划及举动来看，推出驭胜既是酝酿已久，同时也是水到渠成。江铃汽车董事长王锡高表示，驭胜之后，江铃会有一系列更高更远的规划。驭胜的面市，让我们看到了江铃汽车已经开始向乘用车市场布局，是进军乘用车市场打响的第一枪。