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东瀛战神进化!2012款日产GT-R抢先试驾
http://auto.online.sh.cn 2010-11-26 08:22 [来源]:名车志

  接下来,设计团队把注意力转向了车身结构:他们在发动机舱底部安装了悬架支架之间的碳纤维横梁,使得原本已经很高的结构刚性得到了进一步提升。悬架方面他们改进了减震器。为了让GT-R的制动性能和动力性能一样迅猛,前刹车盘直径增加了10毫米,达到390毫米。令人不解的是日产还是没有使用碳陶瓷刹车盘。

  轮胎采用了全新的设计,花纹、构造和配方都与此前有所不同,目的是在各种路面条件下都可以获得足够的抓地力,以保证更优秀的动态表现。前面提到过的更大的扩散器也不是单纯的摆设:它可使空气下压力增大最多10%。

  因为有些人对现款GT-R的喜爱并不是出于它的机械性能,所以我对尚处于研发阶段的新车就有了更大的兴趣:它能否以一种现款车所不具备的魅力抓住我的心?它能否让我产生敬仰和尊崇之外的感情?坐在德克驾驶的GT-R上,我的疑虑完全打消了。

  德克就算蒙着眼睛也能在纽伯格林开车,那些在弯道处几乎汇成溪流的雨水对他构不成丝毫威胁。GT-R在如此险恶的环境里显得格外坚定,仿佛已经练就了铁掌水上漂的功夫。德克说多出的动力带来的感觉相当美妙,但就改善GT-R的动态性能而言,其作用还不如底盘的改进来得明显。

[选稿]: 小五
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