再来说一下英朗GT的行驶感受，既然是车最重要的还得看开起来的感觉。英朗GT与XT应用的都是同一平台，即通用的"Global Delta II"平台，欧宝的雅特也同样处于此，路面的表现也错不了。

　　在行驶中方向盘的指向性还可以，很少有需要修正的情况出现。方向盘的手感较轻而且直径较大，即使女士开起来也会觉得很轻松。为了提升舒适型，英朗GT的悬挂设计偏软一些，这样多的好处是可以吸收更多的路面颠簸，过减速带时尤为明显，"噔""噔"两声过后，并不会明显感觉到车身的上下窜动。

　　这款车搭载的是一款1.8升自然吸气发动机，功率为147马力，对于一个1.43吨的车来说动力应该算是比较强劲了，但实际驾驶中除非发动机转速超过了3000转，要不然很难感觉到强劲这一个感觉，可能最主要的原因还是变速箱调教的偏向家用、省油而造成的吧。

　　尤其是市区驾驶时，当发动机处于2000转以下时，轻轻踩下油门，此时会看到转速标在变而车速并没有改变，或者说根本察觉不到，只要再深踩下油门时才有反应，即当转速划过2000转以上时变速箱便会突然换挡，有一个很强的加速度，让人不知所措，令人感觉不太舒服。

　　高速行驶中，英朗GT的底盘支撑力道十足，即使速度超过160km/h也不会有发飘的感觉，这些当然得益于其优异的底盘，以及通用独有的瓦特连杆式后悬挂。开着英朗攻入弯道同样是一样有趣的事，无论转向还是整体路感都有不俗的表现。入弯时你只需收起油门并握好方向盘，到达弯心后大脚油门出弯便可以了，整体过程一气呵成没有一点造作，开过英朗GT才发现原来普通的A级车也可以这么简单的高速过弯（在这里要提醒大家一下，没有十足的把握不要尝试，毕竟安全才是第一位的）。