地 点：浙江安吉

    受访人：上汽乘用车公司副总经理俞经民

    上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监何晓劲

    上汽乘用车公司产品规划部总监刘涛

    记者：荣威RX5这款车从一开始发布信息到今天的预售价发布，其实已经持续了很长一段时间的传播，比如刚开始时候的朦胧照，到后面的邀请媒体到设计中心去参加外观内饰的产品解析会，再到最近的动态体验，这一系列的传播下来，这款车的关注度已经很高了，我刚看了一下《汽车之家》上的关注度已经排到了SUV的第五名。请问，荣威RX5在价格都没有公布之前，就获得了这么高的关注度，您觉得这其中最主要的原因是什么？

    上汽乘用车公司副总理俞经民

    俞总：确实像你说的那样，我们荣威RX5的关注度是比较高的，这也是我们想达到的一个效果。现在是互联网的时代，大家的沟通比营销更重要。通过各位媒体朋友帮助我们广泛传播，能更好和我们的潜在用户进行深入的沟通。除了今天公布预售价的2.0T车型，我们还有1.5T车型，将来还会有插电强混、纯电动的。所以从动力配置上来说就有好几款，何况这款车还承载了我们的智能互联科技，它不是简单地去接通网络，而是一个有身份的、真正的互联网产品，是一款真正跑在互联网上面的汽车。

    因为好东西比较多，如果一气呵成的讲很难进行很好的沟通，所以分一个阶段一个阶段的讲，通过各位媒体朋友，和消费者进行一个高频的有内容的沟通。这就是我们想做的一个沟通过程，而且达到了比较好的反响。

    记者：在刚刚的预售价发布会上，晓秋总说荣威RX5顶配车型的价格不高于19万，这个价格对于自主品牌来说不算低。而且这个价格区间也是合资品牌车型的主销市场。咱们荣威RX5定这样的售价有什么底气？定这样的价是不是可以认为，荣威RX5将与合资品牌车型争夺这块SUV市场？

    俞总：定这个价格我们是很有底气的。首先，我们上汽集团到乘用车各个业务部门工作的同事，他们成长的环境不是大众，就是通用，已经习惯按照高标准高要求去做一个产品。你叫他们不顾品质的去压缩成本，我们的工程师是不会去做的。

    第二点从市场的角度来看，刚才刘涛总也讲了，15到20万之间，其实没有一款真正好的SUV。比如欧美品牌，低于20万的车型，发动机排量会小一点，很多必要的配置也没有了。另外，再比如一些日韩品牌，现在的市场销量都证明了它们没有持续性受追捧的能力，产品和用户评价也一直在往下走。所以，这个价格区间还是有市场的。我们想通过品质的表现，通过标准的配置传达出我们荣威RX5的产品力，而不是一些简单的配置堆砌营造所谓的“配价比”，我们要达到的是一个高“品价比”。所以，我们对2.0T定这样一个不高于19万和17万的预售价和将来这款车的销量是很有信心的。

    记者：今天下午，在刘涛总和晓秋总的讲解中，我一直听到三个字——“品价比”。那么如何理解“品价比”这三个字背后的意义，以及“品价比”能否成为评判一款好车的标准？

    俞总：“品价比”这个概念是和大家沟通的一种比较提炼的想法。以前很多人喜欢讲“性价比”，而且大家对这个词的理解可能还不一样。比如有的厂商通过直接向供应商购买一堆配置并把它们堆砌放在车子上，然后为了和合资品牌竞争，以比较低的价格卖给消费者，我们把这个现象概括为“配价比”。虽然“配价比”在客户购买的环节过程当中，是有杀伤力的。但是在使用过程中，甚至是使用几年之后呢，这台车能提供十几万价格带来的品质享受吗？

    我们强调的“品价比”是基于我们对车子本身的把握。在刚刚的发布会上，我们讲了好多带有数字“2”的话，发动机技术领先2个时代，屏幕领先2代，油耗低2L，刹车距离要短3到5米等等，这些基本都是SUV的本质，而且这些往往都是标配，比如发动机放上去了加速性就定了。我们1.5T发动机是和通用联合开发的，在全球享有完全自主的产权的；2.0T是我们自己消化开发的，用的是缸内中置直喷涡轮增压发动机技术。在发动机和变速箱方面，只有标定的好，匹配的好，才能达到最好的动力性能。这些是我们每辆车都具备的品质。

    当然我们也有配置不同的车型，有最高配的，有次高配的，有中配的，可能将来还会有入门配的，但这些车型都能保证给每一个用户带来标配了高品质的驾乘感受。比如标配的造型设计品质。我们讲品质是设计出来的，但要实现这个品质，还是要有制造工艺。我们一直在讲荣威RX5的车身钣金倒角半径小于3.5毫米，远远优于市面上8个毫米的平均水平。这种制造工艺突出了它的造型的设计品质，所以这个品质是设计的，也是制造出来的。我们比较倡导有利于自身长远发展的“品价比”，这也是汽车强国梦在我们血液当中的一种涌动。

    记者：汽车圈有句话叫“酒香也怕巷子深”，也就是说，要么消费者闻不到酒香，要么看不到酒。请问在荣威RX5上市前这个阶段，咱们是怎么解决“酒香也怕巷子深”这个问题的？怎样能让消费者不仅听到吆喝声、闻到酒香味，还可以去“尝一尝”？

    俞总：就目前来看，荣威品牌在市场上的号召力并非我们想象的那么强，但幸好荣威RX5这款车的确“有料”。正因如此，我们用不同的呈现形式来展现这款车的实力，高频地和大家沟通。

    实际上，要突显一款车的品质，我们可以用“色、声、香、位、触、法”来定义。具体来说，“色”，就是汽车的外形和内饰，用户可以直观看到；“声”，其实是NVH表现，是用户可以直观听到的；“香”，主要指车内气味，也是用户可以直观闻到的，荣威RX5在这些方面都表现得不错；“位”，就是荣威品牌一直强调的“品位科技”；“触”，就是车的质感，可以通过触摸来直观感受；“法”，对应的是用户的驾驶习惯。通过“色、声、香、位、触、法”，更多的用户能够更快地接触到这款车，从而更好地感受到它的品质。

    接下来，我们还有一个重磅活动，是上汽和阿里的联合发布会。到那时，我们将会邀请大家来进行深度的场景化体验。再加上荣威RX5是一款互联网汽车，是互联网界的新成员，这是需要大家去体会的。在有了身份ID识别以后，“我的超级互联网SUV”能给用户提供所需要的创新解决方案，在这种情况下，用户的感觉如何呢？这是上汽希望通过有内容、有节奏、比较高频的传播来传递给用户的。

    关于“X粉计划”，今天何总在发布会上已经向大家介绍了，我们希望大家能够成为荣威RX5的“X粉”，享受很多的购车优惠。但上汽不是靠优惠来吸引消费者买车的，而是用户凭个人喜好，选择上汽的产品，成为上汽的伙伴。

    近两年，“电动化、智能化、互联化、社会化”已经成为汽车行业的“四个化”。但我认为，“四个化”应该围绕产品、新品的纬度来谈，首先是新能源化。上汽“蓝芯”科技采用了缸内中置直喷等等先进技术，能够实现三个“20%”的优化。实际上，这些都是相互之间存在制约的，比方说，上汽的工艺提升了，那么相应的，扭矩如果要提升，就对油耗或者排放造成制约，甚至连扭矩也存在低速、中速、高速的区别，会给用户带来不同的驾车感觉。可以说，要找出性能最佳的平衡点非常困难，但上汽做到了。另外，凭借“绿芯”科技和高可靠性、高品质的电池技术，上汽车才有底气开发插电强混、纯电动等新能源车。这就是“新能源化”。

    其次，互联网化和智能化是相辅相成的。互联网汽车将会在大数据的运行下推动汽车行业的智能化。如果用户未来能够通过声音控制荣威RX5的空调、天窗，那么我说的“智能化”就真正落地了。这对产品的整车智能匹配，提出了很高要求。所以，有“智能化”才有“互联网化”，有“互联网化”才有“智能化”。在“智能化”之后，“无人驾驶”也将会实现，保守的话，可能是2050年实现。

    最后一个“化”，有人认为是“社会化”，但我认为是“服务化”。在互联网大数据时代，“千人千面”的需求如何得到满足？上汽不仅希望获得用户的关注，选择和购买我们的产品，更希望用户来体验我们。可以说，消费者现在使用的早已经不再是汽车产品本身，而是体验真正能解决现有客户痛点的新服务。荣威RX5将为用户提供更多的服务，带来更多的分享，让生活更精彩，这是上汽一直追求的。

    记者：荣威RX5作为上汽打造的全球第一款互联网量产车，在品牌传播的概念上，上汽有什么样的想法？在荣威RX5的互联网属性方面，还有什么新话题？

    上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监何晓劲

    何总：接下来，我们将会通过三个步骤，来更好地跟消费者沟通。荣威RX5的定义是，“我的超级互联网SUV”，在这个定义里，“我的”和“超级”都非常重要，一方面，这是一款围绕用户专属需求打造的车，另一方面，“超级”的定义，其实也涵盖了这款车的越级品质、越级配置等。那么，在后续传播中，我们也会着重传播“超级”。

    在互联网属性方面，上汽和阿里将会联合召开新品类的发布会，组织场景化体验，到时候，大家就能够明白究竟互联网汽车能够带给消费者什么样的体验。就拿声控来说，如果用户说“好热”，空调立即就会开启、降温，并且它还会问你够不够凉快。在那之后，我们也会组织很多荣威RX5的动态体验。

    另外，刚才还有朋友提到“酒香也怕巷子深”，因此，我们把传播分成了好几段。第一段，就是着重传播“我的”。这是一辆具备身份ID识别的车，用户必须用自己的身份去登录才能够开启车门。通过大数据和云计算，随着用户用车时间越久，你的荣威RX5就对你越了解，它记录了你的全部出行轨迹，甚至还能预判很多行为，与别人的车逐渐拥有更大的不同，是带有个人印记的，将与用户一同成长，或者说迭代。可以说，这是上汽未来要与用户一步一步沟通的。

    那么，所谓的“非分之想”，其实就是那些用户一直想做却被环境困扰而未实现的事情。7月之后，我们会安排很多的活动，包括在全国三十几个城市组织潜客体验所谓的虚拟现实互动。总之，我们会通过各种各样的方式让大家去理解什么叫“我的超级互联网SUV”。

    未来，互联网汽车将不仅仅是一辆车，而是用户的伙伴和大工具。在使用的过程中，用户也会发现很多有趣的功能、喜欢的东西，还可以实时向朋友分享。我相信，到那个时候会有很多的消费者愿意来买车，这是一个过程。

    记者：刚才听邵总和刘总对荣威RX5做了很详细的介绍，我认为这款车很具有吸引力，我想请问一下，上汽推出荣威RX5这款互联网汽车，是基于什么样的思考？是否可以将现在的荣威RX5理解成2016款？如果是的话，后续的2017款，或者是2018款，会有哪些新的变化？

    上汽乘用车公司产品规划部总监刘涛

    刘总：我先回答第二个问题。在刚才邵总讲解的设计理念里面，有一张图非常好，它描述了荣威RX5跟其他车型很多的不同。当你在市场上买一辆普通汽车，你会发现它是一个机械的物体。当然，我们的荣威RX5首先也是一款高能机械物体，它的驾驶、操控、动力都非常棒，是一款非常具有品质感的车。但是因为它有了互联网以后，将从高能的物体变成一个高能的生命，变得有生命，变得更“懂你”，会跟你有更多的“沟通”。比如说荣威RX5的操作系统，它会是一个不断变化生长的“生物”，这是我们想传达的一个概念。

    再来回答第一个问题。现在中国的消费者还不是十分成熟，他们对汽车的理解，或者说对“品”的理解并不是十分到位。作为专业制造汽车的公司，我们想把真正的品质传递给消费者，这个过程需要很长时间，需要一步一步来。我们荣威RX5在发动机的每一个细节上都体现出了品质感，包括超级静音，包括高压流动性，包括全铝的缸体缸盖一体化系统。还有我刚才提到的副车架，副车架是和车身相连的，钢是外壳，里面是橡胶，钢和橡胶之间用了液压体。这种液压体目前在中国除了我们以外，只有一家合资企业能够做到。我想说明的是，荣威RX5在很多小到人们根本看不见的细节上，都非常注重品质。我们通过一点一滴的积累，来提升车子整体的品质感。当然，我们的同行也做得很棒，但是在这些细节方面，我们所用的材料和技术所存在的差别点，我至少可以列出一千个。正是这一千个细小的差别加在一起，才创造了荣威RX5这款越级产品。可以说，在15万到20万这个级别，荣威RX5基本能够秒杀任何同级产品。

    记者：我非常喜欢荣威RX5，也很喜欢互联网汽车这个概念，但是荣威RX5既然有互联网这个属性，就一定有升级的概念，那么在它升级的过程当中，如何给用户更好的体验？

    刘总：这是一个很好的问题，我也非常欢迎各位在这方面与我们进行深度交流。我们在做调研的时候就意外地发现，消费者比我们理性得多。我们荣威RX5有非常漂亮的大屏，还搭载了互联网生态系统。结果消费者问：这个系统怎么升级？硬件升级还是软件升级？一般类服务流量怎么算，附加类服务流量怎么算？屏幕这么大，死机了怎么办？因此我认为这个问题非常能够反映消费者的诉求。

    第一，荣威RX5在硬件方面采用了超前的设置。它采用4路全高速CANBUS系统。理论上来说，按照目前的功能设计，本来我的硬件只需要2路高速，就是因为考虑到您刚才说的，汽车不可能一年一换，换车周期至少是三四年，所以我要确保在这三四年的过程当中绝对够用，也就是说，我会在今天这个时间做出一个overtime的决定，所以会有一个4路全高速CANBUS系统。  

    第二，我们整块屏后面所带的阿里硬件系统，采用的全部都是德国最新的芯片，这个芯片跟我们目前智能手机上使用的芯片是一样的。另外，我们还要做到车规级的稳定性，这是手机上没有的。也就是说，这个系统即使在阳光下暴晒几个小时，达到50度的高温，也能保证正常工作，这就是我们为消费者提供的安全保障。而且芯片所提供的服务也能够覆盖到未来两到三年的使用需求。另外，在发动机管理芯片、变速箱管理芯片，我们领先的不是一代两代的，基本上是十代以上的，因为发动机是实时交互式的，而且这种单片机形式的交互必须是非常简单直接的，它实际上可能只有四位、六位、八位的计算能力，而手机是六十几位。所以我们要跟传统价值符合，阿里的系统在这方面做了一个很好的区分。传统行驶方面还是十六位、八位的，非常稳定，我们要在车辆在行驶中保证稳定性和安全性。然后阿里YunOS for Car系统芯片，不仅照顾到了稳定性，同时也照顾到了未来三到四年的生长所需要的芯片计算能力。

    记者：今年前五个月，上汽乘用车销量同比增幅超过60%，远超过行业同级水平。那么今年上汽乘用车的目标销量是多少？

    俞总：我们一直在走中高端路线。量肯定是要的，这个量是眼前健康的量，和将来更健康的量，以及更好口碑的量。今年我们任务是25万辆，我们很有信心。

 记者：作为一款互联网汽车，荣威RX5的互联网属性是普遍提起的一个话题。我昨天听说阿里巴巴宣布成立大文娱板块，请问阿里文娱的内容是不是会直接涉及到我们上汽集团荣威品牌？

   何总：我们的合作伙伴阿里做得很大，包括了阿里影业、合一集团(优酷土豆)、阿里音乐、阿里体育、阿里数字娱乐事业部等。我们和阿里将来的合作更多的是在生态、大数据、云端、智能系统等方面的合作，当然也会涉及到我们很多的整合内容。我们现在实际上在后期和阿里合作的，合作内容有阿里旅行、阿里体育、高德地图等等，这些内容本身都是有生态的。我不能说阿里宣布成立大文娱板块就是因为这件事情来做的，因为阿里集团本身的愿景也是很大的，所以一直在扩展。前面我们也说到了我们这辆车是一个可生长性很强的车，因为很多的东西都可以迭代。

    荣威RX5不仅仅是一款车，它已经成为一个平台，而且是一个开放的平台。这个平台，在将来不仅仅可以和阿里合作，还可以和很多其他的平台，和相关的智能科技合作，互联网化的很多东西都可以融入到这个开放的平台中。这其实是上次阿里和我们一起讲的关联，穿插这一套的叫互联网智能系统。我们本着开放的心态，打造这个开放的平台，让消费者能够享受到最前沿、最先进的世界级互联网汽车。大家慢慢地就会体验到，我们不仅是互联网汽车技术的开创者，也是受益者，而且我相信阿里和我们一样，也是拥有开放的心态。

    记者：之前自主SUV就是想把样子做出来，荣威RX5除了样子之外，还下更大的力气做品质，做一些看不到的东西，在消费者不容易感知到的地方，也做到高品质。请问荣威RX5是如何在每一个细节处都做到高品质的？

    刘总：造高品质的车是一件挺有情怀的事。对于我个人而言，我已经做这个工作很多年了。对于你刚才提到的现象，我自己感觉在汽车市场的发展过程中的确是存在的。有些汽车品牌造型做得漂亮点，价格便宜点，然后配件、渠道等跟上，基本上就能卖。我觉得这个事情现在还在发生。有些卖得不错的“神车”就是例子，比如有的车说自己油耗比较低，但是实际上使用的油耗并不是那样的。荣威RX5不做这样的车，荣威RX5把品质放在重中之重的位置，不管是设计、研发还是制造等，各个阶段标准都非常之高。我们就是有点像德国人的“傻”，那样“傻”到一定要达到最高的标准，一定要最严格的测试才可以放产品过关，我们自己平常都很难放自己过关的。正是因为大家的这些“傻气”，或者说是负责任的精神，才能让荣威RX5品质这么好。

    另外从市场的演变来讲，中国的汽车家庭属性很强，甚至有70%多的乘用车还是家庭的首部车，所以消费者对车的需求，对车的理解不是很多。这个我觉得现在已经从两个方面在改变，第一个是年轻消费者，尤其是85后的消费者开始懂得什么是真正的好车。他们也具备懂车的条件，因为这群年轻人是和网络一起成长起来的。通过结合互联网，年轻人能很快懂得陌生领域的知识。所以我觉得年轻人在这个过程当中用语言可以很快对车的本质有了解。在这种情况下我觉得荣威对全方位越级高品质的坚持，将会变得不傻，通过我们的努力和积累，那些85后真正懂车的消费者，将会把我们列为一个最好的选择。

    俞总：说到底我们写出来了就能做到。我们去工信部申报的数据，都是能超额完成的。比如我们的荣威360，工信部申报的百公里油耗是5.7L，但是在一次活动中，有媒体朋友用一箱油跑完了一千公里，综合下来百公里油耗只有3.9L。