平台与车身结构

    得益于智能全铝架构的应用，每一辆全新捷豹XFL都轻盈且坚固，代表了捷豹这一高端汽车品牌在车身打造领域完成的一项巨大成就。

    材料优势：智能全铝架构

    铝合金、自冲铆钉以及结构胶粘剂：这些都是制造每一款捷豹汽车的必要元素。它们在确保车身结构轻盈坚固的同时，实现了车辆最佳的性能、能效、安全以及驾驶表现。

    这些特点从一开始就被赋予到捷豹的智能全铝架构。正是基于这种先进的模块化结构，才研发出了全新XFL。这款智能全铝架构巧妙利用各种材料，包括先进的高强度钢，以此开发出每种材料的最大潜能。铝还被用于制造发动机舱盖和前挡泥板，而前段支撑和车身横梁则由更轻的镁合金制成。

    从全钢车身结构发展到智能全铝架构，捷豹利用了在数十年中大量使用铝合金制造豪华车所累积的经验。全新XFL的一体式冲压侧板，正是对捷豹在使用铝材料上所具备的世界领先技术的证明。

    全新捷豹XFL的车身侧板是由一整块高强度6000系列的铝合金板材冲压而成，重量刚刚超过7千克。它不仅是捷豹目前开发出的最具技术挑战性的车身板材之一，还挑战了铝材设计和生产工艺的极限。凭借捷豹在F-TYPE制造过程中在拉伸深度和半径密封性方面取得的经验，捷豹使全新XFL车身后部和C柱三角窗达到完美的表现。

    这块车身侧板与车体结构的结合使用了两步焊装流程。该项技术通过优化铆钉的位置实现更有效的连接效率并提升了车身的抗扭刚度，确保了它在安全性、舒适度及整车质感方面的卓越表现。

    高压压铸的铝制前悬架塔增加了车身的牢固性，对全新捷豹XFL标杆性的乘坐、操控和驾驶性能做出了突出贡献。

    精妙设计成就静谧空间

    质地均匀的车身结构大大降低了结构噪声，进一步提升了全新捷豹XFL的车厢静谧性。关键在于振动容易在材质不均匀的地方聚焦能量，最终形成噪声传送到车厢内。

    车身结构的每一个位置都是通过这种分析来尽可能多的把潜在噪声源排除在设计之外。全新捷豹XFL还在一些位置上采用了全封闭式双层结构来降噪，包括前隔板后的碰撞结构。最新喷涂材料在降噪方面表现更加出色，并且重量更轻，因此被广泛应用于需要进行降噪的位置。

    往铝材截面中填充消音泡沫隔板也是降噪的举措之一。这一过程需要在装配过程中进行。当车身通过电泳涂层固化炉时，泡沫会在高温下膨胀扩展，完全充满需要填充的空间，从而达到降噪效果。

    优质的全LED刹车灯后面安装了封条和隔音板，能够最大程度把噪声隔绝在车厢之外。刹车灯与车身的这种连接方式进一步体现了捷豹对完美细节的苛刻要求，正是这种专注精神打造出了全新XFL领先同级的静谧车厢。

    闭环再循环：再生铝合金

    冲压成型的铝板广泛用于对刚度有严格要求的车辆各个部分，例如底架的强化构件。这些铝板通常是由5000系列合金打造，其中包括捷豹路虎专属定制、主要采用回收材料生产的RC5754铝合金。

    该铝合金板有大约一半的原料是来自冲压车间的废铝料。这种做法不仅推进了闭环再循环系统的发展，还帮助减少用电总消耗量且降低了二氧化碳排放量。类似这样的创新技术的采用再次证明了捷豹路虎掌握世界最尖端的铝方面专业知识和技术，同时也彰显了公司在推动环境可持续发展方面所做出的努力。

    结构一体式：打造世界级安全体验

    全新捷豹XFL采用精湛的工程设计达到了世界要求最高的碰撞安全标准。作为车身内智能材料组合的一部分，后部纵梁和B柱强化构件都采用超高强度的热成型硼钢，为乘客安全提供特别出色的刚度和稳定性。

    对行人的保护得益于更为垂直的前格栅，以及前保险杠经过改善的吸能特性，并通过捷豹最新一代的撞击抬升发动机舱盖技术得到进一步加强。

    系统通过安装在前保险杠上的压力感应器监测与行人的碰撞。一旦碰撞发生，集成在发动机舱盖后部的火药活塞式装置将会点火，在40毫秒内，就能将发动机舱盖的后缘抬升大约130毫米。在行人头部与发动机室之间增加空隙减轻行人头部受伤。

    从2006年推出XK开始，捷豹就致力于通过这种方式改善对行人的保护，当时所采用的气囊系统在进一步升级之后曽用于第一代XF车型。与之相比，全新XFL采用的最新技术拥有更加精准、有力的传感器，同时启动时间、重量、安装等方面也都有所改进。

    底盘

    全新捷豹XFL超越了人们对于商务轿车在乘坐体验、操控性能以及转向表现方面的全部期待。其舒适性与豪华感被提升到了新的高度，同时还具备同级细分市场中无与伦比的灵动操控和响应速度。

    动感、迅敏、稳重

    无论您是手握方向盘的驾驶员还是后排的乘客，无论行驶在城市街道、高速公路还是山路，全新捷豹XFL都将为您提供领先同级别车型无与伦比的驾乘体验。

    高强度轻量化车身采用了铝和先进的高强度钢，打造接近50:50的理想动态车身重量分布。

    双叉臂式前悬挂和集成式多连杆后悬挂系统确保了迅捷灵敏的操控以及精准的转向表现所需的高级别抗扭刚度，同时赋予了全新捷豹XFL精致工艺以及一流舒适体验。此外，先进的减震器技术进一步提升驾乘品质的同时拓展了车辆的动态性能。

    全新捷豹XFL采用源自F-TYPE的双叉臂式前悬挂，其组件全部采用轻量化铝合金，这是当下最优的选择。

    其极高的外倾刚性意味着轮胎能够立刻产生侧向力，从而能够应对更急、更迅速的转弯。而较高的侧倾外倾增量意味着轮胎仍保持一定的接地面积，从而产生更大的抓地力，提升舒适性。

    这套悬挂系统其它改进之处包括窄轨钢支撑、重量更轻的弹簧、用于管式防倾杆的低摩擦及装有PTEE内衬的衬套。

    集成式多连杆后悬挂：力量分离

    若要达到车辆操控性能和驾乘舒适性的最优化平衡状态，需要对悬挂横向和纵向的刚性分别进行调整。这对于传统多连杆后悬挂系统而言完全是不可能的，因为对其中一个的调整会影响到另一个，因而不得不导致车辆在动态属性方面做出妥协。

    集成式多连杆后悬挂系统则不同。这一先进悬挂系统助力全新XFL打造非凡操控体验和极致舒适享受。柔软的凹陷衬套允许车轮在遭遇冲击力时向后或向上转动，可以更好地吸收冲击能量。与此同时，外倾刚度可以提高，从而实现更灵敏的反应，而后倾角刚度也会提高以确保刹车状态下更强的稳定性。

    电动助力转向系统

    捷豹XF标准轴距版曾为转向操控设定过标杆，全新捷豹XF长轴距版则再次实现这一点：转向反应和中心感受是定义捷豹动感DNA最重要的属性之一。

    从轮胎直到方向盘，每一个装置都发挥着重要作用，不过最关键的因素之一是电子助力转向系统（EPAS）巨大的调节潜力。过滤器把路面不平带来的不必要干扰降低，计算程序对环境温度的变化进行补偿。从功能性上说，EPAS比液压系统能够实现得更多。

    集成了捷豹F-TYPE和XE积累的经验，EPAS电子助力转向系统的优势已被充分挖掘，使全新捷豹XFL的操控感受更加直观线性，更得心应手。此外，电动助力转向系统只有在转向时才消耗能量，因此可以帮助提高车辆燃油效率。

    扭矩矢量分配制动系统

    扭矩矢量分配制动系统曾率先被引入F-TYPE车型，现已成为全新捷豹XFL的标配技术。车辆过弯时，这一系统将单独对前后轮内侧施加少许制动以减少转向不足，有助于驾驶员选择理想行进路线。由于干预很微小，驾驶员几乎感受不到，但由此提升的灵活性却能立刻感知。