另外，一键启动按钮的设计位置还真有法国人的“任性”。

    与三缸发动机匹配的是爱信三代6速手自一体变速器，并带有运动和雪地模式，换挡逻辑你需要一段时间去适应。

    底盘方面，法系车特有的软性连接元件帮助其后轮形成了被动的随动转向，让车尾的随动性能更好，弯道极限也更高。但不得不提的一点就是侧倾现象好像有点过了，当然日常驾驶你不会像G哥这样疯狂，其悬架支撑还是很有韧劲儿的。
早前，G哥已经对这台三缸C4L进行了详尽的评测，如果大家感兴趣，可以回顾我们之前的文章《三缸机靠谱吗？看赛车手如何蹂躏C4L 1.2T》。好了，说完这些动力传动硬件，再来看看在其他方面PSA是如何用科技武装这台C4L的。

    自动大灯以及LED日间行车灯的加入让日常驾驶更加安全，电动调节后视镜拥有自动折叠、加热以及自动防炫目功能。

    自动空调，并带有温度分区控制，法国人的设计。

    GPS导航系统，中控屏幕还集成了倒车影像以及后驻车雷达，清晰度还不错。

    转向系统采用电子液压助力，手感更轻，路感清晰，但指向性并不精准，定速巡航功能的加入更加方便了高速行驶。

    车载互联Citroenconnect系统，拥有一键救援，安全气囊弹开报警等功能，确保车辆出现意外后在第一时间得到救援。

    作为入门动力版本，1.2THP C4L在科技配置方面的应用一点儿也不逊色于老大哥1.6THP，PSA对于这台三缸发动机的技术研究尤其是在车辆NVH方面的确下了不少功夫，那问题也随之而来，一堆科技换掉一个缸，C4L这笔交易你做不做？