【上海热线汽车频道讯】作为PSA第一款采用三缸涡轮增压发动机的车型，C4L的动力表现以及NVH表现（尤其是能否解决三缸机的振动问题）备受人们关注。

    近年来，出于规避排量税，降低能源消耗以及污染物排放等目的，全世界各大厂家纷纷推出了自家的三缸发动机，像福特1.0T EcoBoost，宝马1.5T，Smart 1.0、1.0T，PSA的1.2THP三缸发动机等。

    我们知道气缸数越少，发动机气缸做功间隔角就越大，你比如一台V12发动机，它的做功间隔角仅为720°÷12=60°，而三缸机就变成了720°÷3=240°，做功间隔角的增大意味着发动机工作时的振动越明显，三缸机先天结构决定的振动问题必然要采取一些措施来解决。来看看PSA是如何做的。

    C4L搭载的这台1.2THP涡轮增压发动机采用了全铝设计，为了减轻振动降低噪声，PSA的工程师为它提供了无声平衡轴以及解耦式平衡轴齿轮设计；当然，活塞质量的减轻以及双质量飞轮的应用等也使得它在低速时振动不再那么明显。

    注意到红色圆圈圈出的部分了吗？进出中冷器的两根进气管采用了类似橡胶弹簧的设计，这在一定程度上也能吸收一部分发动机的振动。

    当然，振动是无法完全消除的，虽然这台三缸机在日常行驶中几乎跟四缸机没有差别，但低速缓行以及启动阶段处女座的你还是会察觉出它好像少一个气缸。该提一提发动机的动力参数了，最大功率100kW（5500rpm）、最大扭矩230N·m（1750-3500rpm），涡轮会在发动机1000rpm时介入，1500rpm时发动机就可以输出200N·m的扭矩。整体动力响应要比自家的1.6THP发动机快，其动力性达到甚至超过了普通2.0L自然吸气发动机。

    如果你觉得这台1.2THP显得很朴素，那么我能告诉你它采用了200Bar的高压缸内直喷、Twin scroll双涡管技术、带有废气旁通阀系统的轻质涡轮、双VVT技术、可变排量机油泵、可控水泵、湿式正时皮带等先进技术和装备吗？尽管如此，它还不挑食，92#汽油足矣。

    差点忘了说，这台三缸小机器标配STT自动启停，发动机停机的过程悄无声息，这也使得它的实测油耗控制在7.2L/100km。