导语：经过漫长等待，上海新能源汽车补贴政策终于出炉。

    相比去年，今年的上海新能源车补贴额度大幅缩水，如对纯电动乘用车的补贴标准从原来的最高4万元下调为3万元，插电式混合动力乘用车（含增程式）的补贴标准则从3万元调整为1万元。此外，此次补贴政策还对发动机排量、混动动力工况百公里油耗和油箱大小做了明确要求，符合要求的还将获得额外的1.4万补贴。

    很显然，新一轮补贴政策补贴门槛更高，监管力度加大，对新能源车企及其产品和技术都提出了更高的要求和标准，有利于新能源汽车产业的良性发展。这也显示出在经过多年的探索后，上海在推广、调控新能源车以及推进整个新能源汽车产业的可持续发展方面，已经有了更丰富的经验和更高的立足点。

    在这一轮补贴政策中，插电式混合动力车型在同时满足发动机排量小于或等于1.6L、混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的基础上，再享有1.4万元补助。对此不少人感到费解，为何要对发动机排量、油耗及油箱大小做如此细化的规定？事实上，这三项性能的要求不仅在某种程度上弥补了过往政策的漏洞，同时也更有助于整个新能源汽车产业的可持续化发展以及整个生态环境的保护。此话怎讲？

    首先，国家提倡发展小排量节能车型，节能惠民补贴针对的车型主要就是小于或等于1.6L排量的，而新能源车拿着几倍于节能车的补贴金额，排量低于1.6L也是理所应当，这样更有利于小排量、高技术的插电式混动新能源车的推广。

    其次，发展新能源汽车的最大的初衷是节能环保，一方面需要降低油耗、降低排放，新增补贴标准对于混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L的要求，应该也是出于这个层面的考虑。另一方面，加大清洁能源的使用以减少甚至替代化石能源是大势所趋。因此，新能源汽车的油耗应该越来越低，油箱也要越来越小。对新能源汽车来说，油箱主要起辅助作用，本就不应该设置太大。纵观整个市场，目前在售的主流车型却并不都符合这样的发展趋势。

    拿荣威e550与比亚迪秦做比较，虽然比亚迪秦与荣威e550的综合续航里程都是600公里，但两者的油箱容积完全不同，荣威e550的油箱只有31L，比亚迪秦的油箱为50L。在同等续航里程的情况下，油箱越大，油耗也就越高。让我们来算笔账：比亚迪秦与荣威e550的纯电续航里程分别是70公里和60公里，比亚迪秦需要用50升油跑完余下的530公里，百公里油耗超过10L，而荣威e550仅需31升就能跑完余下的540公里，百公里油耗不足6L。很显然前，荣威e550燃油经济性更高。原因很简单，相较于比亚迪秦的DMII双模混动模式，荣威e550采用全时全混技术，其EDU智能电驱变速箱，可根据实际工况自动切换动力源，使发动机和电机效率达到最高，尽可能实现节油。

    鉴于目前不少混合动力车型都配有较大的油箱，并不能实现高效的节能减排，对于自然环境也并不是真正的友好。因此，限制油箱的大小，实为控制油耗，提升产品力，从而达到更省油、更环保的目的。另外，对油箱大小进行限制，也会鼓励消费者更多地充电用电，而不是把新能源车当传统燃油车来用。

    除此之外，高品质的纯电动车型也获得了更多优惠照顾。在纯电补贴标准方面，一方面是补贴退坡，一方面是对纯电动车续航里程和车速的要求，限制了低速电动车等技术含量低的电动车，这样更有利于以荣威E50为代表的具有高技术含量的新能源汽车的可持续发展。

    尽管补贴政策力度收紧，可喜的是，新能源汽车享受免费牌照的政策还将持续。在"一牌难求"的上海，新能源车仍然是消费者买车的重点考虑车型，补贴政策的发布，则将进一步刺激新能源汽车的销售。对于荣威e550、荣威E50等符合补助标准的高品质新能源车型，均有望借政策东风创造销售热潮。