大众汽车集团在2012年7月4日宣布，已与保时捷达成一致，将以44.6亿欧元（约合55.8亿美元）与1股普通股的代价，换取保时捷50.1%的股权，合并计划将在8月完成。届时，保时捷股权将全部收归大众汽车集团所有。这次全面收购了保时捷控股公司以及保时捷汽车公司。这也是大众继布加迪之后又一知名跑车品牌归入麾下。保时捷也从“同宗不合体”两家公司，变为大众盈利业务。

    大众历经八年完成收购，其中险被反收购

大众收购前后的股份比例

    到2012年大众集团两次收购保时捷100%股权，并在2009年80亿欧元收购保时捷拍下跑车业务。保时捷成为大众集团盈利业务，大众接获保时捷汽车销售业务。保时捷跑车的科技和品牌优势也是大众看好保时捷的原因之一，毕竟他们都出自费南迪·保时捷之手。

    大众收购保时捷不同于，不用普通收购这次收购是强手被强大集团收购

保时捷全球主席兼首席执行总裁提亚斯·穆伦（MatthiasMller）

大众以及保时捷公司CEO马丁·文德恩

    保时捷作为世界级的汽车公司，在被收购后，依然会保持强劲的势头。不同于其他品牌的收购，保时捷在被收购前就是一家强势的汽车公司，而且在收购后可以再增加跑车业务的盈利份额，在布加迪，兰博基尼之后，保时捷成为大众最重要的跑车品牌。据相关数据显示，保时捷的全球销量在上一财年的基础上增长了21%，达到了116,978台。营业额达到了109亿欧元，相对于2010年同期增长了18%。运营利润也在2010年的16.7亿欧元基础上增加到了20.5亿欧元，增长了22%，销售运营回报率达18.7%。与去年同期相比，保时捷现金流成功增长了17%，达到了24亿欧元。

    怎么收购，前提是以前就是一家 从高层兄弟关系到技术共通

保时捷就是大众大众就是保时捷8年时间上演了蛇吞象，但最终还是象吞蛇

保时捷和甲壳虫早期车型使用风冷后驱发动机布局

    保时捷早期跑车也使用风冷技术，一方面也是为了帮助推销甲壳虫的风冷技术可靠性。大众的第一任领导是保时捷公司的创始人费迪南·保时捷，而大众公司现任监理会的主席则是他的外孙--费迪南·皮耶希。也就是说，保时捷和大众汽车的监事会主席是一对表兄弟。在技术以及公司高层近亲关系上也是错综复杂。

    大众集团早已迎来多品牌时代，现在面临对品牌跑车时代

    保时捷-兰博基尼-布加迪，从价格来取舍，从技术和品牌魅力来说，保时捷的技术并不亚于布加迪和兰博基尼，毕竟他还是纯种的德国跑车制造商，拥有保时捷的“蛙眼”设计精髓以及后置后驱的传统。

    有前车之鉴的大众并购不会走老路，不会为了盲目扩张而大肆收购，一切的收购是为了日后盈利结构的优化！“放眼通用汽车的赔钱货。随让铺开的摊子够大但是经营周转不灵然通用的发展受到掣肘。然后大肆抛售悍马、土星和萨博品牌”但是大众集团收购主要还是从品牌认知度，价格区间作为补充，不会出现内耗现象。当年通用收购很多时候是为了“力保”被收品牌存活，大众收购在于给被收品牌注入“强心剂”。大众其实很会平衡，R8和兰博基尼都是成功案例，低于兰博基尼但是在技术上并不低，价格更加亲民。保时捷成功收购后将进一步提高盈利额。

    真的因为恩怨收购？

    大众汽车首席执行官文德恩(Martin Winterkorn)周四在沃尔夫斯堡总部告诉记者：“我们正在汽车行业完成最一个重要的项目。如今，我们比以往任何时候都能成为全球最好的汽车商，大众准备对新的共享技术和生产进行大规模投资。”大众已经进行的联合项目包括保时捷全新紧凑型SUV，名为Macan，将在2014年推出。在产品上保时捷也更具诱惑力，保时捷在SUV技术上从2002年就和大众有技术共通。大众集团全面的收购，为确立大众全球领导地位提供了重要的前提，模块化开发，本土化经营，优势互补平衡和优化多品牌的产品线，还有提升产品在华的竞争力都成为大众集团未来在多品牌发展中注意的主要因素。

    截止到2010年，大众集团在欧洲已经收购了9大著名汽车品牌，这其中包括：大众汽车(德国)、奥迪(德国)、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西亚特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)、斯卡尼亚(瑞典)、保时捷(德国 )。大众不惜代价如此大规模的收购欧洲车企，想获取更大的利润自然不必多说！

    在2012年又新增了一个保时捷的加入

    “统一欧洲汽车生产企业”，大众也是不惜代价！目前新增了一个保时捷，但是大众为什么要这么做，盈利只是一方面，更多的是主导权，有了主导权产品开发更加有优势，在设计上以及新技术更容易起到领导和行业标准定制者的角色。这样的结果也就促成了业务销量，以及研发速度的提升，成本的下降，从追赶变为主导更加“易如反掌”。