驾驭体验：车架刚硬悬挂扎实造就劈弯利器

    没错，纳智捷大7 SUV的底盘悬挂设定相当硬，比前两天刚刚试驾过的进口Tiguan还要硬得多。市区铺装良好的沥青路当然不会有什么异样，而且以这么高大的一台SUV来说，其高速行驶时贴服性非常优异，235/55/R18的玛吉斯Bravo 600轮胎抓地力也相当不俗。但要是遇到坑洼颠簸路段，从地面传递上来的冲击却是毫不含糊，对此后排座椅上的乘客更有发言权。

    方向盘的握感比较一般，那个细小的圆环似乎跟纳智捷大7 SUV的体型不太般配。不过扭转方向盘时的手感倒是值得一赞，没有太多的虚位，助力偏向于沉实，车头的响应也称得上精准。经过近一个小时的试驾，纳智捷大7 SUV的个性越来越鲜明了，我们都挺喜欢这样一台有立场、有味道的车型。其实放眼这个价位内的国产SUV车型，能对驾驶有追求的产品其实也不多了。

    动力方面，纳智捷大7 SUV的2.2T涡轮增压引擎其实在台湾地区已经算得上是成熟产品，研发工作由裕隆的团队进行，中间也得到了不少知名配套品牌的支持。例如涡轮增压器来自Garrett，五速手自一体变速器来自日本爱信，然后电子程序方面也得到德尔福（Delphi）的支持。而且事实上早在20世纪50年代，裕隆在台湾就已经开始研发自己的动力总成了。

    而具体到纳智捷大7 SUV身上，2.2T发动机可以产生131kW（178Ps）的最大功率和275Nm的最大扭矩。不妨横向对比一下，大众途观2.0T的相应数字是147kW（200Ps）和280Nm，本田新CR-V2.4L是140kW（190Ps）和222Nm，可见纳智捷大7 SUV还是挺能发挥涡轮引擎的扭矩优势的。

    不过需要注意的是，我们所试驾的顶配2.2T旗舰型自重达到1960Kg，快接近两吨了，原因就是前文所提及到的承载式车身+底部大梁的底盘构造。相反，途观2.0T自重只有1720Kg，新CR-V 2.4L是1641Kg，所以几乎很难期待纳智捷大7 SUV会有特别凶猛的动力表现。