性能测试：总体表现可圈可点

    实际试驾感受也的确如此，需要同时克服车身惯性和低转速涡轮迟滞这两道门槛，纳智捷大7 SUV不会给你突然一脚那种强烈的起步推背感。不过作为日常使用的话，也有称职的表现了，而且只要起步过后，转速上来，达到2000rpm范围后，即使满载五个成年人，也不会影响爽快的提速表现，涡轮增压就是有大扭矩输出的优势。我们实测到纳智捷大7 SUV的0-100km/h加速时间为12.06秒。

    纳智捷大7 SUV 加速测试视频

    制动方面，四条235/55/R18的玛吉斯轮胎表现要比我们预期中好，制动踏板的设定也是非常踏实，纳智捷大7 SUV接近两吨重的车身，只要42.05米就能从100km/h制动到静止。

    作为一台主攻城市的中型SUV，智捷大7 SUV采用了常见的带电控多片离合式限滑差速器的适时四驱系统，前后轴都使用开放式差速器，然后工作模式由车内变速杆左侧的三个按钮控制，分别可选“LOCK锁定”、“AUTO自动”和“2WD两驱”模式。日常市区用车的话，两驱模式更利于省油，遇到湿滑路面或者需要上山下乡的话可以选用AUTO自动模式，至于LOCK锁定模式则更多在于泥泞和脱困的场合使用。

    这一次我们特意对纳智捷大7 SUV进行了“交叉轴”测试，因为前后轴都是开放式差速锁，所以理论上是不能正常通过的。但因为大7 SUV装备了TCS牵引力控制系统，可以对打滑的轮胎施加一定制动，从而让动力转移到有抓着力的轮胎。不过千万不要对这种制动辅助抱太高的期望，轻微打滑而且整车前进阻力不大的时候，TCS能够刹停打滑的车轮，但遇到像图中这种坡道比较大的“交叉轴”时，前进阻力比较大，那就必须加大油门，但大油门的话TCS又会刹不住快速打滑的车轮，甚至会误以为车子正处于失控状态而“断油”，更加过不去。

    最终纳智捷大7 SUV能够通过“交叉轴”的鼓包，那是因为借助了一点冲力，这只能算是非常基本的越野技巧。

    结语：远超同级水准的电子装备一直是纳智捷大7 SUV的宣传亮点，但经过了一天的试驾后，却意外发现它并非花拳绣腿那么简单，相反竟然有着不错的内功修行。如果你厌倦于那些早已泛滥的热销产品，希望自己的座驾有更加个性，同时又对驾控表现有一定追求的话，纳智捷大7 SUV也是一款不容忽略的产品。当然，这还需要厂家加强销售和售后网络的建设。