还没有亲身试驾之前，我一直以为纳智捷大7 SUV会是一台非常“汉兰达”的车型，不是么？那圆滑得稍显臃肿的身段，马上就让人联想到舒适、慵懒的驾驭特性，然后自自然就会把注意力放在那些眼花缭乱的电子设备上面。但今天我却出乎意料被纳智捷大7 SUV吓到了，无异于身边一位体重120公斤的朋友突然告诉你，他最擅长的运动是110米跨栏。

    外观内饰：配置丰富但人性化设计有提升空间

    顾名思义，“大”是纳智捷大7 SUV的首要卖点，从尺寸级别来说它是要跟丰田汉兰达、雷克萨斯RX、宝马X5等等相互看齐的，回头再看看18.8-26.8万元的价格区间，便不得不佩服厂方早已摸透国内市场的口味。事实上，如此足料的尺寸其实也有另一方面的原因，一直有言论认为纳智捷大7 SUV的车型平台，与曾经被裕隆汽车引入台湾组装生产的雷诺第四代Espace有千丝万缕的关系，不过东风裕隆官方并没有相关的介绍。

    除了大之外，纳智捷大7 SUV那乖巧的造型也是相当不俗，以圆滑为主题的设计手法略为保守，但胜在能够满足尽可能多的消费者。车身漆面喷涂工艺和钣金装嵌精度都能达到主流合资品牌的水准，所以整体观感可以给到物有所值的印象。

    不过意外的是，进入车厢后，乘坐空间感却并没有外观看上去那样的宽大。首先是驾驶席，多向电动调节还附带记忆和按摩功能，够厉害吧，但座椅高低的调整范围却非常小，而且就算调到最低，头部空间也称不上宽裕，身高185cm以上的驾驶者建议要到4S店里亲身体验。

    得益于2910mm的超长轴距，后排乘坐空间不成问题，坐姿还是跟前排一样稍高，如果你钟情于SUV车型那种高高在上的行驶感的话，纳智捷大7 SUV是个不错的选择。而驾驶室的地台之所以这么高，我们分析估计跟其承载式车身+底部大梁的底盘构造密切相关。这一设计也能在很多高端硬派SUV车型上找到，例如路虎和吉普等等，好处非常明显，极大提高车架的刚性，副作用是增加车重，顶配的纳智捷大7 SUV自重达到1960Kg，还要高于2.7L版本的丰田汉兰达。

    纳智捷大7 SUV车内丰富的电子设备就不再赘述了，这些东西拼的是本钱，技术上并没有太大的门槛。反倒是车厢操控界面的设计水准值得我们斟酌，例如变速箱雪地模式和TCS电子稳定系统的按钮竟然放在一个副驾非常容易误操作的地方，而且仪表盘上面这些功能的提示灯还会被方向盘遮挡，驾驶者需要歪着头才能看见，深度无语。