动力组成：GL83.0V6发动机平顺、静谧，夏朗搭载“TSI+DSG”动力组合

    人无完人，车无完车，没有什么驾驶激情或许就是MPV车型的一个短板，但仔细想想，1.8吨的净车身重量加上7位成年人后接近3吨重，小马能拉的动大车，也不用祈求更高的要求了，我们需知道速度只是评价车辆性能的一个方面，而主观感受远比数据来的真实贴切。

    动力方面，新夏朗搭载的是大家再熟悉不过的“TSI+DSG”动力组合，2.0TSI最大功率达到147kW/5100rpm，最大扭矩为280N.m/1700-5000rpm，与之搭配的是6速DSG双离合变速器，这台变速器的特点是换挡平顺性好，同时拥有不错的燃油经济性，因此夏朗的百公里综合油耗为8.7L。据悉后期还会推出1.4T版本。

    GL8搭载了一台2.4L四缸发动机和一台3.0L V6 SIDI直喷发动机，其中3.0L V6 SIDI直喷发动机能够提供190kW/6800rpm的最大功率和290N.m/5200rpm的最大扭矩，与之搭配的是6挡手自一体变速箱。官方公布的数据显示，这款3.0L发动机能使全新GL8在10.9秒内就能完成0-100km/h加速，但是百公里加速时间毕竟不是考量一台MPV的重要标准，由于3.0L排量的关系，别克GL8的百公里平均油耗是10.9升。

    动力总成点评：乘坐舒适性是一种难以用技术参数来具化的感觉，但却是公商务精英对商务车型最基本也是最核心的需求。两款车都针对车厢的舒适性、静音性而下了狠功夫，特别是在发动机和底盘调教方面。别克GL8 3.0V6发动机动力虽然数据看起来略微一般，但是V6发动机的平顺等特点是夏朗四缸涡轮增压发动机没法相比的、GL8的静谧特点更适合作为商务MPV车型。大众夏朗全系均采用2.0L的涡轮增压发动机，动力数据上看来是随叫随到，最大的卖点便是在能够获得良好动力的同时又能保证不错的油耗表现。

    悬挂系统：新夏朗后悬采用多连杆独立悬架、GL8采用扭杆梁半独立悬架

    新夏朗的悬挂结构为前麦弗逊独立式，后多连杆独立式。从这种轿车化的悬挂结构就可以看出，夏朗并非那种很注重装载能力的MPV，而是相对较注重行车的品质。

    GL8采用的是扭杆梁式半独立后悬架，原则上采用这种悬架该车的通过性和舒适性有所下降，但坐过GL8的乘客却对此感觉不大，反而觉得GL8高速行驶稳定扎实、乘坐舒适宁静，这是因为GL8通过优质底盘调校和高强度车身，降低震动为转弯提供更加有力的支撑，毕竟别克GL8有着那么多年的市场沉淀，悬挂并不会影响大家对齐的选择，更何况别克GL8的悬挂调教的很好。

    悬挂点评：论悬挂的舒适性，多连杆的大众夏朗看起来似乎要比别克GL8更优越，在舒适性上也许更佳，不过就在一定程度上牺牲了空间。尽管别克GL8的悬挂看上去有些落后，但是别克GL8在多年的不断改良调教，悬挂的调教同样令人满意，市场的反馈也普遍不错。

    两者的悬挂可以说有各自的特点，在舒适性也是无需置疑的，毕竟一款商务车追求的就是舒适，对于悬挂可以说不用太在意，毕竟这个级别的车子，宽大舒适才是真的重要。追求何种风格，还是要看各位看官的选择了。