北京现代第八代索纳塔
东风悦达起亚K5
同一平台或关系紧密汽车品牌之间构筑的双头战略目前仍然是行之有效的策略，十分有利于减轻某个旗下品牌车型的竞争压力，这样例子很多，比如现代索纳塔和起亚K5搭档，新帕萨特与新迈腾，日产天籁和进口雷诺纬度，雅阁以及思铂睿，凯美瑞搭配锐志等等，可以说枚不胜举。现在PSA旗下也推出了雪铁龙C5加标致508的组合，从某种意义上而言，这不是谁胜过谁的问题，而是一个平台之下衍生的两个定位不同的产品。也就是说，PSA集团下雪铁龙C5偏向大气厚重而略显激情不足，而标致508则更为个性运动。
上海大众新帕萨特
一汽大众新迈腾B7L
按照厂商所给出的定位，标致508并不是一款试图得到所有人青睐的车型，也就是说并不具备雅阁、凯美瑞或者新帕萨特那样大众化的设计风格。只不过中庸并不是标致所擅长的，甚至不是整个法系汽车品牌所擅长的。相对独立的法国工业早就了其在西欧的大国地位，同时也让其产品从外观、内饰包括功能和定位方面有自我特色。
广汽丰田凯美瑞
广州本田雅阁
2011款雪铁龙C5的售价为17.69-29.89万元，相比雅阁、凯美瑞、天籁等车型指导售价要低至少数千元以上，但比斯柯达昊锐、蒙迪欧-致胜定价相对要高一些，另外刚上市不久的第八代索纳塔和起亚K5定价也均在17万元以下。因此我们可以说雪铁龙C5的指导售价可以算是一个B级车中等的水平。当然，不久后要上市的新迈腾以及刚上市新帕萨特则有些定价门槛偏高了，我们相信和标致508以及雪铁龙C5的交集不会太多。
可以肯定的是，508是要走打造差异化的路线，凭借自身优势取胜的愿望是美好的。但现实也不容乐观的，毕竟目前508的市场潜力仍然无法预测，标致品牌认可度与中级车主流品牌尚有一定的差距，而且在前期雪铁龙C5已经探出了市场脉搏的情况下，标致508完全没有必要再冒险用一个不低的价格刺激市场和消费群体的敏感度。
也就是说，标致508可以给出一个比较给力的入门价格，在包括了ESP、坡道辅助系统、前排气囊、后部倒车雷达等齐全配置基础上，接近或低于17万元售价更为符合目前市场的B级车消费心理。其实C5的入门款配置是非常丰富了，所以留给508的问题是如何将这个齐全进一步深化。另外，很多事情是相辅相成的，标致508如果将B级车消费群体视线吸引过来，自然也将惠及到雪铁龙C5车型上。这就好比起亚K5，上市比新索纳塔要早，但索纳塔一上市，就摆出了一个低姿态价格以及更为齐全配置，这样一来，不少消费者的话题就成为选择K5或者索纳塔的焦点。
专题推荐:
精彩推荐:
爆料电话：52122211 
