作为国内最早的合资公司,广州标致给人留下了太多的回忆,特别是标致505,可以说在当年是非常拉风的一款车型,无论是性能还是操控性都相当出众。尽管崛起迅速但并不代表能够长期辉煌,进入上世纪90年代后,广州标致迅速没落以至最后不得退市关门了事。
广州标致505轿车
其实留给我们可以探讨的原因很多,深层次的就不深究了,一方面是当时国内的环境以及配套合资能力还达不到现在的水平,另一方面PSA集团也没有足够重视国内市场的发展,这两个决定性因素导致了标致品牌在国内过早退出。
广州标致505轿车旅行版
尽管在A级以及A0级市场上,PSA集团目前拥有一定的实力,但在B级车这个新热门领域却没有多少发言权。2009年11月2日,东风与PSA旗下合资生产首款B级雪铁龙C5投放国内,但上市一年多以来,并未达到十分理想的销售目标,市场热度也不大,所以对于迫切想扩展国内更大市场的法国PSA集团而言,特别需要一款更有分量的产品来增加其车市说服力,这就是最近大家关注火热即将在7月上市的新B级车型--标致508。
标致508市场定位是否精准成为关键
有了雪铁龙C5的投石问路在先,相信PSA集团也有了比以往更多谨慎。对于他们来说,仍然缺乏一定的B级车市场营销操作经验甚至可以用手段来形容。针对广义的同价位B级车来看,无论是广汽本田或丰田,还是南北大众以及上海通用,甚至包括东风日产,皆有丰富的应对市场的策略和营销经验。
东风雪铁龙C5
纵观今年前6个月的车市,总体销量大幅度下滑已经是一个无可避免的趋势。以往只是紧凑车竞争激烈的状况在SUV以及我们今天关注的B级车上也已经开始上演。就好比PSA集团下的雪铁龙C5,无论是价位还是性价比、空间以及配置齐全方面都无可挑剔,但面对整个B级车市场而言却无可避免是显得较为平淡了。
东风标致508
其实这也不是某一家厂商遇到的难题,目前而言整个B级车市场随着投放车型越来越密集,而相应市场份额与增长幅度却没有预期的那么大,这就导致每一个新车上市不得不考虑自己的定位。精确而直接的定位,不仅有助于细分消费人群,同时也利于厂商制定合适价位以及营销策略,这一点很关键。和北京现代第八代索纳塔类似的是,PSA集团旗下的雪铁龙C5包括即将到来的标致508,都将面临一个极为苛刻的市场挑战。
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