6月22日，逸致正式上市，新车共推3个排量6款车型，售价区间为14.98—23.98万元。逸致是广汽丰田投产的第4款车型，伴随逸致上市的还有雅力士将停产的传闻。雅力士是否停产，目前还没有定论，但是雅力士的市场表现可以用失败来描述了。

    雅力士失败的最大原因，很多人都归结于价格。作为一款主打时尚的两厢小车，8.88-10.68万的售价确实高了点。而逸致以14.98万元的价格入市，消息一出，网上对其价格虚高的骂声一片，那这样的售价会不会重蹈雅力士的覆辙呢，又或许广丰有了更好的营销手段，势必要让逸致成为雪耻的一款车型。那么逸致究竟是要雪耻还是覆辙，也许看完本文，你就会有自己的答案……

    逸致的开发背景

    逸致的原型车为丰田Verso，这是一款完全针对欧洲市场开发的车型，而这个特殊背景，将贯穿逸致竞争力的始终。例如逸致采用了欧系车常见的后排三座独立座椅设计，这在日系车上是比较少见的。另外，逸致的手套箱带空调出风口，后排座椅地板下带储物格、前排座椅靠背上设计了小桌板等等，也是欧系车常采用的手法；在悬挂调校上，逸致也明显照顾到了欧洲消费者的喜好，它的悬挂支撑性比较好，侧倾抑制得也不错，与印象中的汉兰达、凯美瑞等车型的底盘风格有着较大不同。

丰田Verso

    严格的说，逸致的平台与欧版卡罗拉（Auris）的血统更近一些，其面向的也主要是欧洲市场。国内消费者对欧洲品牌有着特殊偏好，但这并不代表针对欧洲的设计就一定符合国内消费者的需求。逸致的这层背景，也让它在应对中国市场需求时可能存在一些劣势。

    需要提及的卡罗拉血统

    鉴于逸致与欧版卡罗拉的关系，所以就不能不提及与一汽丰田卡罗拉的对比。目前在售的卡罗拉为2011款车型，提供3种排量，售价区间为12.38-19.98万元，但车型数量达到了21款之多。由于车身结构不同，逸致的后悬选用了不同于卡罗拉拖曳臂的扭转梁式悬架，但实际上这两种悬架的差别并不大。

逸致后悬                             卡罗拉后悬

    首先入门级车型，二者搭载了同一款发动机，各方面的调教也几近相同。逸致160E 精英版提供6速手动变速器比卡罗拉1.6L GL MT车型多了一个档位。配置方面，逸致多了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助系统、前排侧气囊、膝部气囊以及多功能方向盘，而卡罗拉则多了前后中央扶手。售价方面，入门级的逸致要比卡罗拉多出2.6万元。

    再来看看顶配车型，逸致200V 至尊导航版与卡罗拉2.0L GLX CVT导航版车型的动力系统完全一致，只是调教略有不同，配置方面，逸致比卡罗拉多了膝部气囊、HAC上坡辅助、蓝牙/车载电话、外接音源、电动防眩目后视镜、后视镜电动折叠。而顶配车型的售价，逸致要比卡罗拉高出整整4万元。

    小结：无论是入门车型还是顶配车型，逸致的售价都要高出不少，而多出来的配置也不足以与差价相抵。诚然，逸致作为MPV所体现出的多功能性优势是卡罗拉所不具备的，但毕竟国人认可MPV的只是少数。而目前卡罗拉的市场优惠至少有1.5万元，从这个层面看，逸致的售价确实高了点。

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