现在不少SUV都在标榜自己是“全路况”SUV，但到底什么是全路况呢？经查证，我们发现“全路况”并不是一个严格的工程术语或者概念，仅仅是厂家自己对自己的SUV产品做出的宣传而已。有一种说法把“全路况”和“什么地方都能去”划起了等号，如果按照这个概念，全路况就变成了终极越野车，这显然是片面的。为此，笔者特意收集了一些网络上的看法，我先来看看标榜“全路况”的都有哪些车，然后我们再对“全路况”概念做一个总结。
首先我们来看看给自己贴上标签的“全路况汽车”，基本可以发现都是以美系SUV为主。例如2011款大切诺基 ，科帕奇，当然也有经典越野品牌路虎，还有雷克萨斯系列的SUV GX460。
路虎似乎很早就开始了对于全路况性能的追求。除了很早就摒弃了非承载车身外，路虎还开发出“全地形适应系统”。其实这套系统是通过对不同路面状况的特点进行数据收集，再将路虎长年以来总结的科学驾驶方式写入车载程序当中，进行预先设定了各种路况模式。当遇到地形复杂的情况下，驾驶者就可以根据实际情况选择相对应的车辆模式。
揽胜 运动版
路虎的全地形适应系统
和牧马人有所不同的是，全新大切诺基在设计之初就强调公路、越野性能兼备。因此现在的大切诺基已经完全摒弃了早起JEEP承载式车身，前后硬轴等设计。不仅如此，大切诺基还引入了电控限滑差速器、空气悬挂和全路况模式选择系统（类似于路虎的全地形反馈系统）。
大切诺基
由于从开始设计之初，雷克萨斯采用了“任何时间、任何地点”的设计理念，采用了非承载式车身，并配备了包括电子动态悬架系统、四种道路模式选择、多地形监测系统、自动爬坡控制系统等辅助设备，使车辆具备很好的通过性能。加上丰田车系一向的高可靠性，使其也成为了高端豪华SUV的医院。
雷克萨斯GX 2010款
除去以上这些动辄过百万的豪车来说，价格相对比较低端的科帕奇也给自己贴上了“全路况”标签。尽管对于之前几款豪华SUV来说，科帕奇没有复杂的电子系统以及升降悬挂，但科帕奇旗舰型配备的V6发动机也是目前城市SUV里少见的，此外，由于科帕奇还配备多片离合式中央差速器，并可以实现锁止。强大的动力和底盘系统让科帕奇也敢自豪地称自己为“全路况”SUV。
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