好的设计必然是呼应的， 进入CTS Coupe车内，黑色内饰与镍钛金属饰板的搭配就像车身刚毅的线条一样，提醒着我们这里是赛道，你的激情可以尽情释放。相呼应的不只是形式，功能性同样得到了很好的呼应。车门内同样采取了触按式开关，而且车门打开时的角度能够达到90度，让后排乘客的进出变得稍微容易了一些。虽然叫做2+2的座椅设计，但我们却一致认为后排座椅空间完全够用，而且座椅的包裹性和支撑也都很到位。
作为一款Coupe 车型，CTS Coupe在视觉上的动感冲击已经完全达到甚至超过了我们的预期，至少他现在已经做到了看上去"很快"，那开起来呢？首先，CTS Coupe完全继承了Sedan车型的3.6升发动机与6挡手自一体变速器的搭配，最大功率311马力，峰值扭矩374牛米。虽然这样的动力已经完全够用，但没有得到更好的调校这一点应该会让一些狂热的CTS 迷们多少有些失望，尤其是厂方公布的0-100公里/ 小时加速成绩甚至比Sedan 车型还要慢0.2秒。不过在上赛的长直线上，CTS Coupe还是带给我们美国车才有的暴力和粗犷，如果变速器在踩下油门的一刻响应可以再敏捷些，我相信CTS Coupe在赛道中将会有更出色的表现。
虽然动力方面没有什么惊喜，但是当我们通过上赛道最具挑战的高速弯时，我们发现了这辆Coupe的真正诉求。更紧凑的车身、更轻的整备质量，让CTS Coupe在赛道上变得更加灵活。加宽的后轮距和275/40R19的后轮宽胎能有效抑制高速转向时略显暴躁的车尾，同时赋予他更出色的操控性能。在高速弯上，不仅不用松开油门，控制好的情况下，你甚至可以全油门通过，推头现象也出现得更迟。你可以很轻松的控制好他的重心。
"一款地道的Coupe ！"一天的体验下来，这是我们得到的最终结论。如果你现在问我"CTS Coupe是运动性能最强的凯迪拉克吗？"我可以肯定地告诉你，不是！那个光环依然是属于CTS-V的。但毫无疑问的一点是，CTS Coupe是今年夏天之前你能够得到的最具有动感的一款凯迪拉克，因为那时CTS-V Coupe将会到来。最后我们必须感概一下，从黄金时代的Eldorado之后，CTS Coupe是我见到的最有个性的一款凯迪拉克！
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