前面说了很多驾驶方面的直观感受,不过测试文章我们还是要回归到数据上来进行展示。
● 加速性能测试:
适时四驱系统在平时是呈现前驱车的特性,起步瞬间车头还是有轻微的上扬,另外CVT变速箱的程序保护让起步瞬间的动力输出受到限制,起步动作略显有些缓慢。不过最终9.8秒的加速成绩还是超出了我们的预期,不得不说三菱的这台2.0L发动机表现的确出色,CVT变速箱也没有能完全掩盖它的全部性能。
● 刹车性能测试:
全力刹车状态下劲炫车身姿态保持的很好,而且初段刹车力度非常充足,整个刹车过程也保持的比价平稳,最终41.16米的成绩表现很出色,算是一个比较优秀的水平。
● 噪音测试:
劲炫的噪音控制这里我们不得不夸奖一下,无论是同级别还是同价位的产品当中,它的噪音成绩已经是非常突出的了,噪音控制已经达到了50万级别产品的水平。
●关于油耗测试:
由于时间关系,我们这次并没有对劲炫进行油耗测试,不过三菱的2.0MIVEC发动机在搭配上CVT变速箱大家肯定也都清楚这绝对是个经济性的搭配,所以大家也不必投入太多精力在油耗上面。
● 关于四驱性能测试:
之前我们已经推出了专门针对三菱品牌的四驱文章,里面有关于劲炫详细的四驱性能测试,这里我们就不再过多展示,大家可以点击下面图片进入文章查看细节。
●测试总结:
首先从测试的结果来看,劲炫的表现比我们预期的要好,2.0L发动机的表现值得肯定,即使在CVT变速箱严格的控制下仍能跑出9.8秒的成绩确实不容易。从日常驾驶方面来看,舒适性是产品最明显的特点,除此之外没什么特别的感觉。而作为小型城市SUV,或者说是城市跨界车型,动力上我觉得本身就不是追求性能的产品,无论好坏都没必要过多的讨论,开着舒服就足够了。
另外,劲炫的一大卖点可能就是进口车的身份了,在我们常规的概念里进口就等同于更好的工艺品质,更好的用料,更高的配置等等,不过这些在劲炫身上似乎没有明显的体现。那么面对像逍客这样最直接的竞争对手,在尺寸、动力、配置想相差无几的情况下,高出2万左右的售价显然没有什么优势,像劲炫的顶配车型价格已经到了24万左右,完全可以选择轿车的中型车级别了。也许进口车在工艺、用料上面的特点都是我们无法直观体现的,这是个很好的理由,否则我们只能靠着对外观以及品牌的喜好为由来选择它了。