这是一个有着一百多年历史的品牌，如今却因为中国高端消费群体市场发生了改变。为了纪念这个品牌的百年诞辰，2009年阿斯顿马丁在日内瓦车展上再度复活Lagonda品牌，并以豪华四驱SUV的身份参展，而在此之前这个品牌却一直都是豪华运动轿车的代名词。那么阿斯顿马丁的这款新作究竟会走向何方？量产的Lagonda将是一款什么车？

    Lagonda为中国定位

    在“时代周刊”评选的全世界最糟糕的五十款车中，Lagonda以其“像铅笔盒”一样的设计广受诟病，并且它的机械系统更是充满了“理想与现实的悲情”。在七十年代，阿斯顿马丁就为它配备了众多由计算机控制的电子系统以及显示系统，但遗憾的是这些系统都无法展示自己的魅力。而在经历了此次失利之后，这个品牌开始暗淡下来，逐渐离开了人们的视线。

    随着Lagonda的衰落，阿斯顿马丁的日子也日渐惨淡，在1995年仅生产了700辆车，此后被福特收购，十年后又被卖回了英国的一家财团。虽然此后也推出了像阿斯顿马丁0ne-77这样非常小众的产品，但实际真正能够帮助这个品牌恢复生气的产品却并没有出现，而在Lagonda品牌将以什么车型复出的问题上阿斯顿马丁显然也未能达成一致。

    在2009年的日内瓦车展上，阿斯顿马丁就曾经展出过其Lagonda SUV概念车，展出后就引来了一片批评声与质疑声。此后于2010年9月10日，英国著名汽车媒体《Autoexpres》首度爆出了Lagonda的最新发展方向，那就是一款基于Rapide的五门豪华Coupe车型。它修长、低矮、豪华，符合阿斯顿马丁的一贯风格与设计元素，并且采用了铝合金的VH底盘结构，为后排乘员提供了非常充分的腿部空间。在这款新作上唯一借鉴了SUV概念车的设计就是它的巨大隔栅以及细小的头灯。在动力上配备Rapide所采用的6升V12发动机，百公里加速时间不到5秒，从概念上看它更像是一辆富于英国情调的保时捷Panamera。

    但是就在人们翘首企盼着它的量产时，阿斯顿马丁在2011年初又再度变换方向，向媒体确定了Lagonda SUV车型将量产的消息。实际上阿斯顿马丁在SUV四驱技术、底盘技术等方面都没有相关的开发经验以及技术支持，同时新车的设计还将大幅度增加阿斯顿马丁的研发费用，再加上动荡的金融危机时期，阿斯顿马丁高层产生发展方向上的分歧也并不奇怪，但最终中国以及新兴汽车市场对高端SUV市场的强大需求还是让阿斯顿马丁下定了决心，要知道中国豪华SUV市场的进口量今年依旧以50%以上的速度快速增长，无论是陆虎还是保时捷都在这里挣的是盘满钵满，因此最终将Lagonda定位为高端豪华SUV也就并不奇怪了。

    Lagonda的力量

    与平淡的保时捷卡宴相比，阿斯顿马丁的Lagonda显然有着自己独特的力量。在前脸设计上，通过采用大嘴设计创造了独特的豪华气质，这一点与奥迪Q7一样霸气十足，而同时采用了LED技术的头灯设计则一改往日阿斯顿马丁的流畅线条，彰显了非常前卫的科技感。高耸的引擎盖向世人宣告着自己的财富与地位，同时在传统设计中从未出现的肌肉感线条也出现在了它的引擎盖与腰线上，锋利、张扬。

     在驾驶舱的设计上，Lagonda与陆虎LRX概念车非常相似，都采用了平直的前高后低设计来保证前后乘员都拥有不错的头部空间。虽然侧窗面积要比大多数SUV更窄，但它所采用的全景天窗并不会使车内乘员感到太过憋闷。在尾部上挑而富有肌肉感的腰线与狭窄的LED尾灯融为一体，而背部的设计则与宾利非常相似，高挑而丰满。

     在内饰的设计上，也已经拥有了一套完全属于自己的设计思路，尤其是在中控台的设计上将与目前市场上的任何一款SUV都有着明显的不同，那就是采用上下对应的凸起式设计，并且与现代推出的劳恩斯相似的是，它的内饰覆盖件完全采用真皮包裹，从中控台到扶手箱再到车门内饰板无一例外，因此无论从触感上还是嗅觉上都着力在突出豪华的味道。

    由于从车身尺寸上来说，这款超过五米的大家伙为后排留足了丰富的腿部空间，再配合上顶部超大面积的天窗，保证了后排乘员拥有极好的视野与通透感，最重要的是坐在Lagonda的后排还会有一种独特的尊贵感，这主要是因为作为一款大型SUV车型，超过250毫米的离地间隙已经能够赋予车上人员居高临下的优越感外，后排乘员还要比前排的坐姿更高，因此更加增强了自身的高贵感。不过同保时捷Panamera一样，这款车为四个独立的座椅都设计了很好的包裹性来体现自身的运动血统。

    在动力和底盘方面，根据目前透露的最新消息这款阿斯顿马丁将非常有可能采用来自奔驰GL的底盘、动力和四驱系统。戴姆勒奔驰的主席Zetsche就阿斯顿马丁和奔驰的合作就曾表示“小品牌本来就需要更多技术上的支持，而这样的事情当然有可能发生。”因为只有目前真正有打造高端SUV能力同时又没有与外部品牌进行合作的车型恐怕就只有奔驰一家了。

    据海外媒体最新撰文显示，目前的Lagonda将不仅采用汽油版车型，还将采用柴油以及混合动力发动机，当然从实用的角度上来看，在概念车上配备的V12发动机还很难出现在量产版车型上。相比于卡宴S的400马力V8发动机来说，虽然奔驰的4.6升机型在最大功率上要稍逊一筹，但在最大扭矩的输出区间上却要来得更早，更加适合Lagonda的阿斯顿马丁风格。

    总结：作为一款肩负着在中国市场攻城略地任务的车型，阿斯顿马丁对Lagonda在定位上的选择自然不能掉以轻心，虽然在概念车发布和确定量产的过程中出现过“彷徨”，但最终确定的SUV车型还是更加符合中国等新兴市场的需求。据悉Lagonda最迟将在后年正式面世，到那个时候，或许卡宴将面临一场全新的挑战。