在沉寂了五年之后，本田的新思域终于出现在了人们的眼前，并且有望即将在上海车展上与中国消费者亲密接触。在中国紧凑级家用车的消费市场上，思域的表现可以用先扬后抑来形容。随着同级竞品的不断推出，这款表现均衡的本田车型却难以在风起云涌的中国车市再掀波澜，不过或许新思域的到来能够为这款经典的本田车带来新的生机。

    将本田精神发挥到底

通过缩短了轴距，新思域显然希望能够在操控以及运动感上有更多的体现

    实际上在日系车型中，思域的经典程度可谓仅次于丰田的卡罗拉。于1968年出生的它发展到今天已经走过了四十多年的岁月，1800万辆的全球销售业绩让任何对手都无法忽视它力量。那么究竟是什么使它成为了日系车中最经典的车型呢?那就是它所具备的本田精神。

即将在国内替换第八代思域的新款五门思域从外观上看起来似乎的确只是做了拉皮

    那么什么是本田精神呢?那就是在保守中寻求变化的策略。翻开思域的过去，你会发现在它已经走过的九代车型中，很难让你找到一款可以被称得上前卫或是激进的设计，但既便如此，在每一代设计中你都可以看到一些顺应时代喜好以及市场发展的变化，而这就是它不断在保守中寻求变化的策略，这种策略可以保证它在任何时候都不会有人狂热的爱上它，或者深深的憎恶它，而这才是它能够成为经典的最重要因素，当然这种基因在第九代思域上也依旧保留了下来。

从新款思域Coupe设计上我们也没有找到当年欧版Civic Coupe版的前卫

    首先它的新车延续了老款面面俱到的风格，如果你喜欢三厢版，那么你可以选择普通型、高性能版本、混合动力版本、高燃油经济性以及天然气版本，而如果你喜欢两厢版，你也可以选择高性能Si版本，当然还有近十种不同的颜色可供选择，这就像是进了一家可以提供八大菜系的饭店，无论你的需求是什么，店家都有对应的菜肴，因此在产品思路上新思域依旧延续了本田一贯的传统。

    拉皮只是表象

    同很多换代车不同的是，人们在看到这款新车的时候依旧会一眼认出它的血统。整体式的前隔栅与头灯组合，与引擎盖在一个平面上的挡风玻璃，依旧不温不火的腰线以及相差无几的外观尺寸都使它看起来更像是拉皮的小改款。只是在线条的设计上更加复杂，部分曾经柔和的线条增加了一些棱角而已，当然也不能忘记那重新修饰过的尾灯，但总之在外观设计上新思域的新意并不多。

老款思域的设计上有着更加流畅的线条，而新款则增加了更多的肌肉感

    同样，在内饰的设计上新思域也一如既往的保留了曾经的风格，梦幻式的双层仪表板，精致的接缝以及幽蓝的灯光，无论从哪个方面来说，新思域更像是老款的优化。只不过在中控台上增加了更多的屏幕，并且将中控台的位置更加向驾驶者倾斜，从而更加照顾驾驶者的操控感受。不过几乎相同的轴距(比老款短了30毫米)以及相同的车顶线条则带来了几乎完全相同的前后排空间以及乘坐体验。的确，在内饰外观上新思域的改变并不大，因为只有在动力系统上的变化才能被称为是彻底的换代。

    追求性能与油耗的统一

新思域的驾驶室更像是飞机驾驶舱，上下两层式的仪表板依旧是它的一大亮点

    在新思域的产品序列中，与老款相比它不仅增加了2.0排量车型，而且还增加了全新的思域HF车型，这两款新车型的问世标志着思域在动力与油耗上实现了新的平衡。虽然对于1.8排量的思域来说，R18A1四缸发动机的103千瓦最大功率以及174牛米的最大扭矩已经能够满足车主的日常行驶需求，但对于那些热爱运动的买家来说，这样的技术参数显然难以令他们满意，因此根据最新发布的谍照，东本已经考虑在新思域上配备型号为R20A6的发动机以满足车主对动力方面的需求，因此在运动能力上新思域将比老款获得更大的提升。

通过同样配备在思域混合动力车型上的Eco-assist功能可以帮助驾驶者养成良好节油习惯

    同时对于1.8升版本的发动机来说，新车型在最大功率略有提升的情况下进一步提高了其燃油经济性，百公里平均油耗比老款提升了0.5升，达到了6升的水平。这样的油耗在同级别车型中可谓是凤毛翎角。不过节油能力最突出的还是它的HF车型，这款车型与新思域混动都配备了Eco Assist技术，通过这项技术可以帮助驾驶者实现更加节油的驾驶方式，再通过配备的空气动力学组件以及低滚动阻力轮胎来实现油耗的进一步下降，据称HF的油耗可以比普通版的1.8升思域降低0.4个油耗，实现百公里5.6升的燃油经济性。

    总结：的确，相比于即将上市的新福克斯而言，新思域的变化的确并不多，但它也绝不是简单的拉皮。通过对内饰和外观设计的重新处理以及动力系统的升级改进，新思域在产品线上有了更多可供选择的车款，同时在油价日益高涨的今天也有了更为经济的油耗。变革是为了更好的服务市场，而不是仅仅为了赢得市场的关注。