Wagon，即旅行版轿车的英文称法，这种车型以轿车为基础，通过增加后备箱高度与车顶齐平的方式来扩充行李舱空间，在满足车辆行驶舒适性需求的同时，又提供了比轿车更加宽裕的行李空间。旅行版轿车在国外是一种相当流行的家庭用车，几乎全球各大名牌汽车厂家都有旗下轿车的一到两款旅行版。现如今，Wagon进入中国也已经有了20多年的历史，然而它在中国市场的不冷不热与国外的春风得意形成了鲜明对比，可以说是“门前冷落车马稀”。为什么wagon在中国寸步难行呢？

上世纪80年代末中国首款Wagon广州标致505SW

    一车多能 满足都市人的需求

    对于个人来说，在城市主流用车当中，无非是分为四门轿车(sedan)、MPV、SUV和Wagon四种车型。对于大多数一家一辆车的人们来说，必然要考虑平时用车多出现的场合：工作时间的商务用车以及休闲时间的家庭用车。对于轿车来说，虽然生活时间里载物能力不足，但是公务场合足够气派和庄重，同时也可以保证绝对的舒适性和操控性。MPV在公务时间显得过于休闲，但是在家庭用车中载人载物确实首屈一指。至于SUV，虽然在越野的时候驾驶快感无人能敌，但是在燃油经济性上显出劣势，出席公务场合也显得过于粗线条，舒适性也不如前几款车型。

    每一种车型都有其优势和遗憾，Wagon也不例外，比轿车少了一些大气庄重;比MPV差了一点载人功能;比SUV在越野和驾驶方面略显逊色。然而，Wagon最大的优势在于他最大化的融合了各类车型的优点，取舍有度，满足了人们的日常需求。一辆车，公务场合够庄重，家庭用车有足够的的载人载物空间，在操控性、舒适性以及经济性上均有不俗的表现，也就是说，一车多能，难怪在国外会受到人们青睐。

    Wagon在中国的尴尬局面

    旅行版轿车具有如此众多优势，却在中国历经二十年时间的发展仍然难以得到中国消费者的青睐，其中的原因值得人们思考。

    1、中西方存在文化差异

    在中国，汽车文化起步较晚，中国人的用车心理并不是单纯的代步工具，选车时候车型所代表的身份象征占据了车主心理的上峰。如今国内汽车市场上主要购买力还是30岁以上的一代人为主，对这个人群而言，三厢加长的B级车型以上才是身份的象征，因此他们会更加注重汽车的商务性。

    相比之下，西方汽车社会已经发展多年，消费者的购车心理逐渐成熟，Wagon的实用性优势与西方众多家庭传统也显得更加相得益彰。西方家庭素有自驾车长途旅行的传统，在拥有畅通发达高速公路的西方国家，他们经常和家人一起自驾出游，当然这也和他们的周薪制度有一定关联，这为他们每周外出旅行的经济支持提供了可靠保障。

    2、宣传力度不够

    当提到“大屁股桑塔纳”和“大屁股广州标致”的时候你的第一印象是什么，我想很多人都不会把它们和家庭用车关联起来，想到更多的是他们装载货物的作用，亦或是现如今在大街上还偶尔会见到的警用桑塔纳旅行轿车。

    虽然旅行版轿车在我们身边存在了这么多年，但我们大多数人至今并没有能意识到Wagon作为家庭用车真正想传达的理念。我想这主要还是因为企业的宣传重点不在这里，我们很少能看到关于某某品牌轿车的旅行版的广告宣传，也因此，在我们逐渐接受并认可了SUV、MPV的今天，还是对Wagon心存隔阂。

    3、Wagon成为中国汽车市场中的一枚弃子

    刚才我们说道，一种车型或者一款新车的销售热度与其宣传力度是密不可分的，这两方面相辅相成，宣传重点取决于客户的购买方向，而消费者的选车心理则受宣传重点所影响。在如今中国汽车市场上，企业竞争激烈，汽车细化市场已趋于完善的局面下。哪个厂家愿意冒险投资重新开拓一个新的市场领域?这也致使Wagon在中国陷入一个尴尬局面。对于打破这个的怪圈之后的景象，我们无从知晓。