卡罗拉换装CVT 12.38-19.98 万

    无比保守稳健的丰田也使用CVT

    丰田也跟随日产的脚步，开始装上CVT变速器。要知道，除了凯美瑞这个扛旗的，卡罗拉可是丰田的2当家。丰田是很保守的，如果没有十足的把握，肯定不会运用新的变速器。

    不过卡罗拉并没有全系配置CVT，仅仅在1.8L和2.0升排量上使用。由于卡罗拉原来使用4AT，因此换装CVT后进步特别明显。车辆平顺性大大提高，没有了以往4AT的突兀，在燃油经济性上也有一定的提升。不过其1.6L排量的车型依旧沿用4AT。如果4S店提供一台4AT，一台CVT同时供购车者试车的话，购买者就会无比纠结：CVT比4AT优秀不止一点，但价格同时也上去了。

    动力方面，2011款卡罗拉除了继续沿用1.6L(1ZR-FE)和1.8L(2ZR-FE)的双VVT-i发动机外，同时还将引入一款2.0L 3ZR-FE发动机。这款2.0的发动机和1.8的2ZR-FE在缸径是一致的，只是在活塞行程上更长，因此功率仅仅增加3千瓦，扭矩增加14牛米，分别达到106千瓦和173牛米。不过毕竟只是加大了排量而已，没有更多实际性的突破。

    由此可见，换装CVT无疑是2011款卡罗拉最大的进步，除此之外，其他小打小闹的改动也还是有的。首先是外观上有一定的变化，下隔栅改为倒梯形，大灯也修饰得更为修长。尾灯的线条则变得有硬，但却因为没有棱角而乏善可陈。

    内饰上也没有太多的改动，不过配置上则增加了AUX和USB，很实用的功能。深浅搭配的内饰很通用，很自然。方向盘的改动还是比较成功的，扁平化以及镀铬装饰的使用添加了不少活力。

    在驾控方便，CVT的卡罗拉少了以往那种“第一脚油”的冲击感。那种刚起步时很凌厉的设计慢慢被人们所了解，不是归功于发动机，而是传动系统。相比之下，我们更喜欢实在平顺的家用感觉。底盘上的调教其实还是偏硬一点，特别是过减震带，舒适程度还是有待提高。

    总结：四款车型都在某些方面有大的实际性的变化，从中也可以看出行业潮流：全景倒车影像进入了中端车型；汽油机的直喷不但会用在涡轮增压，同样适用于自然吸气；大众的小排量涡轮增压和双离合组合会继续深化；日系会义无反顾地推广CVT。