对于改款车型，我们往往对那种只做表面功夫，小改车身线条或者增减小配置的做法嗤之以鼻，并且发明了一个很形象的词汇去形容：拉皮。而对于那些给出了真金白银进行升级的车型，我们还是应该投以支持的一票。除此之外，我们还能从中看出行业变化的潮流。

    2011款逍客13.98-21.98 万

    装备全景倒车影像车型中最便宜的

    逍客作为一款紧凑型SUV，销量一直没法和CRV抗衡。或许是因为尺寸实在太“紧凑”了，4315/1783/1606mm的尺寸比CRV的4575/1820/1680小了一大截。看来日产在这个问题上并没有充分认识中国国情。

    2011款逍客将价格区间拉低到14万以下。由于车身小，重量不大，在HR16发动机和5速变速器的带动下依然够用，对于想买一台小SUV的用户来说，还是具有一定杀伤力的。

    2011款逍客的外观最大变化在于升级了硕大的全景天窗，这项配置在中高级SUV中非常流行，而逍客的全景天窗其实在海外车型上早已配备,看来大天窗也不仅仅是中国人才喜欢的。全景天窗的门槛进一步降低，像逍客这种入门级的城市紧凑型SUV也已经开始配备，不过由于天窗面积太大而不能打开，只能看而没有通风换气功能。

    另一个升级变化是增加了全景倒车影像。从倒车雷达的发明应用、倒车影像的发展到现在刚刚开始流行的自动泊车。车辆在泊车功能上是越来越强大，而全景倒车影像比自动泊车的应用范围更广，用俯视的角度类似于监控的方式从容的完成停车入位，犹如打游戏一般有趣从容。

    全景倒车影像的实现需要在车辆四周安装超广角摄像头，然后通过电脑技术合成图像，成本还是实实在在的。因此一般只用在高端豪华车中，这次算是放低身段了。和日渐兴起的自动泊车功能相比，笔者更加倾向于全景倒车：自动泊车的适用范围很窄，而全景则是任何时候都适用的。

    其他方面，逍客并没有太大改动，中网象征性地改动了一下，轮毂换上简单有力的宽五辐造型，相对前两项配置来说，显得没什么新意。

    2.0版本配备带6个模拟档的CVT变速器，能实现高效的动力传递。作为最积极推动CVT应用的厂商，日产已经将其CVT应用到绝大部分车型上。不过CVT在越野性能上是弱项，要是经常需要低速颠簸的话，或许就会存在隐患。毕竟“逍客门”还是客观存在的。