3.2012款别克君威混合动力版发布 今年秋秋季上市

    别克日前在美国芝加哥宣布搭载着最新一代eAssistTM节油科技的君威混合动力版即将发布，相比2011款四缸或六缸机型节油效率高达25%，预计高速百公里油耗为6.4升，城市9.1升。

    在此之前别克推出了搭载eAssistTM技术的新款LaCrosse，因而君威混合动力版是第二款搭载该系统的混合动力别克车。它采用先进的锂电池组，电动机以及制动能量再生系统来实现节油。它的主要竞争对手讴歌TSX百公里油耗成绩为都市10.8升、高速7.6升，所以别克君威混合动力版比对手低了20%，而且TSX不提供六速自动变速器，而这在别克车上是标配装备。

    别克负责营销的副总裁Tony DiSalle表示：“别克最新研发的eAssistTM技术意味着消费者无须再为高昂油费埋单，选择采用eAssistTM技术的君威和君越是更明智的，它比许多同级混合动力车或是更高级的豪华级轿车都更有优势。”

    预计采用了eAssistTM技术的君威今年秋季正式上市，目前的别克君威车系中包括有2.4升，2.0T还有GS三个车型，混合动力的eAssist技术未来可能会被引入到上述车型中去。搭载eAssist技术的车型将全部配置17英寸的新式轻质铝合金轮毂、仪表盘将有所变化，原先动感的红色指针变成了白色的指针;水温表被改成了锂电池储电指示，同时空调也开始引入eco模式，可以在电池储电充沛的时候给空调提供足够的电力供应。

    别克eAssist轻度混合动力系统由一台小型电动机与182 bhp输出的2.4升直列四缸汽油机配搭，能够在高负荷状况下改善加速性能，并减少燃油消耗和尾气排放。这台小型电动机也能够作为发电机使用，向风冷的115伏锂电池组充电或者向空调系统供电。因此，这台电动机被作为制动能量回收系统的一部分。

    别克eAssist轻度混合动力系统不能实现纯电动零排放行驶模式。在高负荷状态下大约只能增添15 hp的额外动力，在回收制动能量时则能够产生20 hp的再生马力。而老版本的通用轻度混合动力系统分别只能提供3 hp和7 hp马力。当汽车停下来或者处于滑行状态时，发动机将自动熄火，当驾驶员重新塔下油门踏板便自动起动发动机。

    电池组经过精心设计尺寸已经尽量最小化了，而且重量仅为29公斤并被安置在后座椅与行李舱之间，这样电池组需要占用后备箱的一些空间，因此后排座椅无法4/6完全放倒，只能放倒部分来容纳尺寸较长的物品，但行李舱依旧有314升的空间，这其实一般情况下已经够用了，并且还有一台静谧的风扇给电池组降温，将热空气从后座旁的通风口排出。

    最新一代六速自动变速器

    如此优秀的节油效果不止是eAssist技术的功劳，新一代的6速自动变速器同样功不可没，新一代型号为6T40的液压变速器能够进一步发挥这套混合动力系统的优势。最明显的改进是对离合器的控制以及更换硬件以减少热损失，这样可以进一步改善响应缩短时间。来自eAssist系统的额外动力还允许采用更高的齿轮比，这样可以提高效率却不影响加速性，eAssist系统还可以为巡航提供辅助作用让驾驶者可以不必降挡而实现轻加速或是稍粗野的驾驶。最后值得一提的是在6T40中加入了电驱动的油泵，它可以让车子处于暂停而发动机暂时关闭时让变速器随时处于预备状态，这样当驾驶者加速时发动机瞬时重启，这样可以实现几乎无缝的驾驶体验。