轻盈的稳重

　　面对发现4如此庞大的身躯，或许第一个想法会是起步重拖，或是笨重无力。然而，或许是因为柴油发动机的特性，也可能是因为Off Road状况下，常用的发动机转速域并不高的缘故，发现4发动机盖下的那具3.0升涡轮增压柴油发动机，特别着重于低转速时的动力输出。 245匹最大马力出现在4000rpm时，600Nm的扭矩峰值，更是在2000rpm时便已出现，让发现4不需要拉高转速便能获的充沛的动力输出。

　　在这具3.0升柴油发动机的帮助下，即便步入市区街道，发现4重达2583公斤的车重也并未成为负担。若是习惯一般房车驾驶方式的驾驶，纵使采用一般市区行车那种轻踩油门的力度，也未有感受那种发动机转速拉高，车身却缓缓前进的无力感。发现4与发动机盖下动力心脏的配合，仍然赋予了这庞然大物轻快的起步与反应，使其能够轻松地在街道里穿梭，不因为庞大的身躯而深陷其中无法自拔。

　　虽然透过这具低转速便能拥有充沛动力输出的柴油发动机，让发现4拥有媲美一般房车般的轻快起步。然而，骨子里的越野性格却使得发现4在面对台湾WRC等级路面上，损失了几分舒适。为了征服恶劣的地形，发现4使用偏长的悬吊行程，虽然第一时间便能处理掉路面的不平，然而遇上大面积施工、又回填不实的柏油路面，若是不减速徐行，而是保持一定的速度通过，回荡在车室震动余韵，绝非绕梁三日不绝于耳能够形容。

　　纵使在经过历代车型的进化，发现4已经能够兼顾大多数一般道路的舒适性，那种回荡在车室的震动余韵也减少许多，若是习惯一般房车乘坐感又容易晕车的乘客，也许得随时准备好随身塑胶袋，好应付身体可能有的突发状况。

　　骨子里的越野性格让发现4于一般街道行驶实显得有些绑手绑脚，偏长的悬吊行程在以略高的速度通过弯角时，侧倾现象仍显明显。在面对大面积坑洞或是回填不实的路面，也略显余韵绕梁。

　　不过，这只是为了保有发现4越野性能而不得不作出的妥协，如果一辆挂上发现之名的路虎产品，化身成为都会SUV而牺牲Off Road的性能表现，或许就不配在车尾镶嵌“ 发现”字样的铭牌了。

　　拥有剽悍的越野能力，仍然是路虎对于产品的坚持，若是为了追求都会行驶却牺牲了越野性能，或许就布够资格在车尾镶嵌车“发现”字样了。