深踩油门踏板，变速箱的反应速度比较中庸，不激进同时也不麻木，打开SPORT模式后油门的反应更加灵敏一些，供油系统更加慷慨，但只要你温柔地对待油门，变速箱仍然能做出2000转换挡的经济动作。稍暴躁一些的对待油门，变速箱会将转速毫不吝惜的无情拔高，动力输出更加凶悍，但同样保持优雅。V6发动机特有的细腻声音非常悦耳，却不太能让你提起精神，即便是把它压榨到6000转，出色的隔音工艺也抑制着它的愤怒咆哮。新锐志的行驶舒适度与新皇冠十分接近，只是避震略微更坚韧一些。

　　在城市中新锐志除了给我们感觉更加扎实和稳重，并无对于运动过分倾向的特征，而测试场才是真正可以发掘一款车极限的地方。在百公里加速测试中，前悬挂的拉伸比较明显，但还算不上太夸张。2.5L V6发动机低转速表现比较温和，直至转速逼向4000转才开始明显发力，中后段顺畅、犀利，最终8.7秒的成绩在同级车中属于佼佼者，V6发动机虽然排量增加并不明显，但动力储备确实更加浑厚。

　　全力制动过程中新锐志的减速G值一直都保持在1G以上，轮胎的抓地力充沛，全力制动过程中点头现象比较明显，但最终37.7米的成绩还是超越了99%的竞争对手，是我们测试过的所有B级车中最优异的成绩之一，并且轮胎温度在这个冬天并未进入最佳的工作状态，经过多次尝试后刹车系统也一直保持比较稳定。

　　绕桩测试中新锐志的表现给了我惊喜，稳重的转向系统虽然路感匮乏，但是指向精度已经比老款锐志有了明显的改善，硕大的车身在刚性表现上也更出色，整车在左摇右摆中非常紧凑、扎实，轮胎强大的抓地力也可以让我逐渐的提高车速，而尾部始终跟随的比较紧。

　　后驱车转向过度的特性只要得到合理的利用，就可以令它更快的穿梭于装桶之间，当后轮的抓地极限被突破后产生的尾部滑动可以让车头更快的指向弯心，在濒临失控边缘的新锐志并不是很难救的一款车，只要油门和方向稍加修正便会迅速回到正确的轨迹上，相比老款车型而言，新锐志的操控表现有明显的提高。不过仍有两点小问题，首先是方向盘在绕桩过程中显得过分沉重，我的胳膊到第二天还在酸疼，并且悬挂系统虽然韧性有提高，但支撑力还是有些匮乏，拉伸也比较明显，虽然你在车内的感觉并未有照片中看上去那么夸张。

　　新锐志的中庸之路走得非常精彩，在各个方面都达到了一个全新的高度，除了空间之外，舒适性几乎可以媲美皇冠，细腻、扎实的工艺和丰富配置都在同级车中占据着优势，车身加大后却更加游刃的操控性也说明丰田对于新锐志的运动基因进行了强化，这一切全部集中在一款车上的中庸不得不说是一种境界，新锐志的产品价值完全对得起它的售价，相比竞争对手而言，新锐志的综合实力排名绝对是第一集团。