捷豹C-TYPE

捷豹史上最经典车型欣赏

　　在XK120基础上研发的XK120C，则是为比赛设计的纯粹赛车，它有一个更响亮的名字，C-TYPE。这款车的设计由鲍勃·奈特（BobKnight）和著名空气动力学家马尔科姆·塞耶（MalcolmSayer）共同完成，采用了管状底盘和铝制车身，比标准的XK120敞篷跑车轻了450kg。化繁为简的车身充分考虑了空气动力学的需求，也使整车显得更加动感、流畅和有力。

　　捷豹D-TYPE

捷豹史上最经典车型欣赏

　　1954年，C-TYPE升级为D-TYPE，于是，又一个赛车的经典之作诞生了。它采用空气动力学原理改进了外形的设计，单体横造车身和来自飞机的软油箱设计赋予D-Type极强的竞争力，尤其是显得与众不同的长车身被人亲切地称为“长鼻子”。这是一种全新的突破设计，鲍勃·奈特把承载了发动机、方向盘和前悬架的前端框架结构部分附加在镁合金材质的车身上，不仅轻盈，而且坚固。正是“长鼻子”的诞生帮助捷豹在1955-1957年的勒芒耐力赛中获得了三连冠的伟业。

　　捷豹E-Type

捷豹史上最经典车型欣赏

　　时光流转至捷豹意气风发的60年代和70年代早期。这一时期，捷豹在跑车和豪华轿车方面各有两个杰出代表，那就是XK-E和XJ6。

　　尽管XK150是一辆非常不错的跑车，但到了1961年，它已经不能保持一贯的领先地位了，捷豹需要更新的产品来巩固其市场销量和品牌声誉。1961年3月在瑞士日内瓦发布的E-Type（及XK-E），正充当了这样的角色，与1948年的XK120一样，它是一款令人心仪的优美跑车。

　　E-Type先后出产了三个不同系列，每个系列都能够通过明显的外表特征识别出来。1系的车前灯被玻璃覆盖，车灯线条更显圆润，车前部有一张扁平小嘴，信号灯和尾灯在缓冲器上方，车尾排气管的出口在车牌下方。2系采用开放式前灯，环绕车后的缓冲器，前脸的嘴巴开口略大。3系则将有侵略性的、装有板条的前架置于之前车型的嘴部，车轮裙拱和一个车尾的徽章印有V12引擎的标识。E-Type的表现、操纵性和外观都超越了它所处的那个时代。它在当时大出风头并被作为有史以来最著名的一款跑车被纽约现代艺术博物馆永久收藏，是汽车工业史上真正的标志性车型。