大众汽车首席执行官文德恩日前对外表示：“我最尊敬的就是韩国的现代了。”曾经将丰田汽车从冠军宝座上拉下来的大众汽车，已不再将丰田汽车作为最令人紧张的竞争伙伴，而更害怕来自现代汽车的竞争。

    2009年，现代汽车以463万辆的销量，取代福特跃居全球第四名。今年上半年，现代汽车累计销售275.36万辆，同比增长34.1%，超出大众汽车15%的增幅近一倍。在美国，现代汽车10月以42656辆的市场销量同比提升38%，截至10月底，现代汽车累积销量达到了452703辆，超过了在2009年全年的销量。

    业内观察认为，现代汽车在国际车坛地位的不断上升，对北京现代的品牌拉动日益显著，同时，随着北京现代第三工厂即将动土兴建，历经八年沉淀的北京现代也得以站在更高的起点，向百万辆级别的一流中国乘用车企业迈进。这也必将对现代汽车全球版图扩张起到举足轻重的作用。

    此消彼长，日德角力

    与现代汽车同样有着出色表现的大众汽车，除在国际车坛上有不俗表现外，凭借着动力

    性能上的一向优势，以及更加注重燃油经济性，在中国市场开始大量收复失地，份额也节节上升。而以丰田为代表的日系车却失去了以往的攻势，自丰田危机之后相继遭遇新车断档等发展瓶颈。此消彼长之下，显现出“德进日退”的趋势。

    数据显示，大众汽车集团(中国)携上海大众和一汽大众两家合资公司，在2010年前九个月共销售汽车147.62万辆，超出去年全年140万辆的销售纪录，比2009年同期增长39%。优异的市场表现让大众汽车更加坚定了其动力与节能兼备的产品战略。从帕萨特、领驭、POLO到大众CC、高尔夫GTI，一款款高性能、高性价比的车型成为大众“攻城略地”的利器。

    与大众车在华风光表现形成鲜明对照的是，以丰田为代表的日系车在华发展受到挫折。在2008年一度取得中国乘用车市场近1/3市场份额的日系车，在2009年面对欧美车型、韩系车和中国本土品牌的冲击，显得有点步履蹒跚。数据显示，2010年前9个月，日系车的份额首次低于2成，从领先德系车多达13.5%下降到仅5个百分点。

    现代晋级，直追大众

    据2010年J.D.Power最新调查结果显示，现代汽车力压丰田、大众等汽车主流品牌，在21个一般品牌中排名第三。此外，在包括豪华品牌的全部33个品牌中，打败宝马、奥迪等豪华品牌，名列第七。

    现代汽车今年不仅在整体品牌层面力压丰田、大众等主流品牌，旗下的几款主力车型也在各自的细分市场获得了优异成绩。除了瑞纳（VERNA）在同级别车型中荣登冠军宝座，被评为“最佳车型奖”外，悦动、ix35、劳恩斯等车型，也在各自领域取得不俗成绩。 

    无独有偶，2010年7月12日，现代汽车会长郑梦九被美国权威汽车杂志《Automotive News》评选为“2010年度汽车领域亚洲最佳CEO”，再次肯定了坚持品质经营受到的认可。

    2000年以来，现代汽车在全球的排名不断前移，从2000年的第十名，至2006年的第六名，再至2007年的第五名。2009年，现代汽车以463万辆销量，超过福特，排名世界第四。

    2010年，现代汽车将年度销售目标确定为540万辆，增幅预计实现17%，现代汽车的排名也因此有望再度提高。现代汽车的底气来自于今年在全球的表现。2010年上半年，现代汽车累计销售275.36万辆，实现了同比增长34.1%的高成长率。比起大众汽车15%的同比增长，现代汽车迈出了更大的一步。

    在国内市场，今年前三季度，上海通用、上海大众与一汽大众分列前三，北京现代超越日产、丰田、本田等各日系合资企业，紧追大众，排名第四。具体到各车型，今年前三季度，销量排名前十位的轿车品牌依次为：F3、朗逸、悦动、捷达、凯越、桑塔纳、夏利、科鲁兹、雅阁和新宝来，北京现代悦动排名第3，胜出捷达、桑塔纳、新宝来等多款德国大众车型。

    （2010年1—9月排名前十位的轿车品牌销量）

    同时，随着北京现代第三工厂的动工兴建，为现代汽车未来发展带来更大暇想空间。据资料显示，目前现代汽车销量已经晋升到世界第四位。根据现代汽车的最新规划，2020年现代汽车要和丰田、大众集团并列，位列世界第三。而随着北京现代第三工厂建成，北京现代将达到100万辆的总产能。由此，现代汽车在全球范围内，将拥有近500万辆年产能，为现代汽车虎视全球前三强打下扎实基础。

    业内人士认为：众多国际大腕纷纷冲刺全球冠军宝座之际，凭借一路走高的态势，德国大众夺冠在望。然而，无论是欲重返霸主地位的丰田汽车，还是直追大众的现代汽车，也必将全力以赴，为这场争夺战带来更多激战与变数。