十月榜单排名下降车型：

    凯越：8、9两个月份凯越连续荣登榜首，终于在10月份被朗逸赶超，虽然凯越名字前总被冠以“2010款”，“2011款”我们不能不承认这就是一款以改款为噱头的老车型，但是它的市场认知度却不是一般车型所能比的。

    凯越连续三个月稳定在20000以上的高位水平，也是连续四个月超过了冤家对头悦动的销量，悦动VS凯越一直是伯仲之间的差别。北京现代借助悦动成功走出了寒流，凯越通过小改款继续保持高位姿态，今天英朗GT又再创造一个万辆的新品牌。在竞争中很少有品牌出现了产品硬碰硬的短兵相接，扬长避短而不是取长补短成为更快进攻更快增长的利器。北京现代伊兰特+悦动和上海通用凯越+英朗GT的组合，是一个非常典型的成功案例。

    悦动：韩系车保鲜度不长，悦动已成了一个意外，但是不得不承认一款垂直换代的产品不敌小改款的凯越，悦动的地位似乎有些岌岌可危，或许这不是产品本身的问题而是品牌影响力所致。悦动的优惠力度一直都是较大幅度的，故技总是重施未必是件好事。9月份对于悦动来说确实如期达到了“金九”热销的目的，单月销量2.21万台突破两万台记录，却同样遭遇了“银十”未至的命运，十月份悦动的销量排名已经退后至第六名，销量也再次滑落至1万多台，这对于悦动苦心营销来说并不是个好的结果。

    桑塔纳：十月份对于桑塔纳来说并不是那么难过，虽然名次下降了一位，但是正是他的下降才有捷达的上升，孰升孰降对于二者来说并没有什么区别，关键要拿销量数据说话，桑塔纳+捷达这对搭档在9月份双双突破2万台销量后又在十月份双双跌破2万，可谓是共患难。但是二者每月销量3万台以上的数字却不容小视，不管他们的未来是在出租车市场或者是教练车。