首先我们还是来说车辆的安全性。三厢福克斯的车头部分采用了名为GOR的塑钢精密组装结构，增加了车头部分的强度。而4个车门全部安装了高刚性的斜拉式防撞钢梁，保证了在发生侧面碰撞时，车内成员能够受到更好的保护。在结构上三厢福克斯采用了高强度的吸能式车身，一旦不幸发生碰撞，车身会将冲击力像不同的方向卸掉，以缓解强烈碰撞对车内乘客造成的二次伤害。而在主动安全性方面ABS+EBD以及电子液压的辅助转向系统力求避免危险事故的发生。

    安全方面日系车的口碑似乎一直不如欧美车系。我们先来看看卡罗拉所配备的GOA车身，丰田GOA车身的基本理念是：能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，能有效的减少驾驶舱的变形程度，保护座舱空间。从这一点可以看出，卡罗拉同样把保护车内乘员放在了第一位，不过为了保护座舱空间，在发生碰撞时，撞击的力度会被分散到车身的其它部分。同时新卡罗拉的A、B柱以及车门都进行了强化，同时大家普遍关心的前后防撞梁和车门侧钢梁也悉数配置，力求降低车辆在撞击中的损坏程度。

    别克英朗GT在车体结构的设计上，由高强度钢板构成车身，同时在较为薄弱的A、B柱部分进行了加强，保护乘员舱在严重碰撞情况下的安全。同时英朗的底盘也经过了强化，在提高车身刚性的同时对车辆的操控性能也有了很大的帮助。由于很多车型的“简配”前后防撞梁和车门防侧撞钢梁的配置成了人们在谈及汽车安全时所关心的话题，英朗GT在这方面配置的还是比较齐全的。同时前后的防撞钢梁在材质上也有所不同，英朗GT用高强度的铝合金代替了传统的钢结构，在保证车身强度和碰撞安全的同时，在一定程度上也减轻了车身重量。

    德系车的安全性一直比较令人放心，这一点即使是在国内自主研发的朗逸也不例外。朗逸的车身纵向前车架为不同厚度的钢板，在经过激光焊接之后进行冲压，在碰撞中吸收更多的能量，阻止能量传入乘员舱。侧面一般是车辆比较薄弱的部分，朗逸的侧面车身除了采用了斜拉式的防侧撞钢梁和加强型的B柱以外，在窗框和整个前后车门的侧围部分都进行了加强，行程了一个坚固的侧面保护系统。在碰撞中不但起到吸收撞击能量的作用，同时能将撞击力分散到其他部分，为成员提供更大的侧面保护。另外大众先进的激光焊接技术也同时应用在朗逸的身上，车顶等关键部位都采用了激光焊接工艺，增加了车身结构的承载强度和刚度。