09年末汽车界最热闹的一件事情莫过于汉兰达的“爬坡门”，让大家不可思议是为什么诺大的一款SUV不能攀上30°的坡，实际上我们现在所见到的一些SUV基本上是轿车平台的衍生品，例如汉兰达、CR-V以及当前势头火热的途观，他们与一些纯越野系统的SUV自然不能相提并论。改款科帕奇由于豪降十万元而被大众关注了一阵子，殊不知这款车虽然也有着和城市SUV一样“俊朗”的外表，更重要的是它的底盘确实属于纯正的SUV血统。科帕奇相比采用粘性轴节中央差速器的一般城市SUV，刚性刚性连接的电控多片离合器四驱系统要比粘性连轴结的四驱系统传递效率更高，两驱与四驱状态切换的速度更快，能够分配更多的驱动力到后轮上，这也意味着更好的通过性。

    因为SUV车种能行驶在山野间崎岖的路面，且较大的车内空间、较高的驾驶视野等，都不断吸引喜欢冒险的车主购买此类车种，随着经济的发展城市化的步骤在不断地加快，越来越多的人希望能拥有一台能适应城市复杂路面的SUV，这是对一款城市SUV底盘的最大考验，我们都知道底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。SUV的底盘与轿车相比有哪些优势，编者在接下来的文章中陈列了几款主流SUV并将其底盘特性一一陈述。

    车型一：雪佛兰科帕奇

    售价：22.48—27.58万元

    特点：SUV底盘，纯进口

    科帕奇采用电控多片离合器四驱系统，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。同时科帕奇带有差速锁，能将前后轴锁定，实现绝对的50：50动力分配。

    大多数城市SUV中央差速器采用的是粘性联轴节，它的结构是中央差速器中最为简单的，既没有复杂的电子系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容器，两端各有一个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮。在一般行驶时发动机只带动前轮，后轮被拖转动，这时中差里面的两个钢片转速相同差速器不工作，后轮没有驱动力。转弯时前后轮转速差很小，中央差速器中的硅油可以吸收这种转速差，实现转向。而当前轮打滑后轮空转后轮不转时，前轮钢片和后轮钢片的转速差非常大，前轮钢片将快速搅动硅油同向流动，在流动的粘稠硅油带动下后轮钢片旋转使后轮获得一部分发动机扭矩。这一原理就如同用勺子搅动瓶子里的稠蜂蜜时瓶子也会跟着转动一样。

    因此这类城市SUV大部分时间是一辆前驱车，只有当前轮打滑时后轮才能获得30%-40%的动力。这种差速器结构简单可靠，成本低，且平时只有前轮驱动使车辆具有不错的燃油经济性。缺点是扭矩传递反应慢，且传递的扭矩有限，只能前轮稍有打滑时能起到作用，如果陷车太深就不行了。而且在陷车太深前轮依然打滑车辆还是不能动时千万不可再深踩油门，中差中两钢片长时间转速差很大会使里面的硅油快速升温，继续深踩油门可能会烧坏中央差速器。

    科帕奇相比采用粘性轴节中央差速器的一般城市SUV，刚性刚性连接的电控多片离合器四驱系统要比粘性连轴结的四驱系统传递效率更高，两驱与四驱状态切换的速度更快，能够分配更多的驱动力到后轮上，这也意味着更好的通过性。