东风标致307
东风标致307首先通过三厢车型在中国取得了成功,有了家底之后,标致才敢于将原版的307引进。听着有点小家子气,但不能否认的,面对最重要的中国市场,国人的“三厢情结”是每一个车厂都不能不考虑的。
和福克斯有些相似,标致307同样拥有扎实的地盘调校以及驰骋WRC赛场的经验,因此在操控性方面,延续了欧洲车型的稳定、精准。
标致307两厢
东风标致307两厢搭载了PSA集团的两款动力系统,一款是家喻户晓的同时装配在PSA多个车型上的1.6L 16气门发动机,雪铁龙爱丽舍 ,C2 ,207 ,都在使用这台以经济耐用作为出发点的发动机。另一款就是拥有可变气门正时技术的2.0L发动机。
标致307两厢
变速器采用了5档手动变速器和4档自动变速器的选择,从换挡手感上来看,并没有达到像大众和福特的手动变速器般顺滑,挡程较长,但挡位清晰。4速自动变速器也有拖后腿的嫌疑,应付日常生活有余,但经济性堪忧。
标致307两厢
去掉了一个庞大的行李箱,东风标致307两厢的乘坐空间并没有打折扣,当前排调整到最佳位置时,后排腿部空间并不算特别充裕,基本还是保持着紧凑级的水平。
标致307两厢
做为两厢掀背车型,307两厢的后备箱空间在自主性与实用性上都得到一定的提升,通过座椅的4/6分折放倒,标准模式下的433升容积可瞬间增至1440升,变化还是比较明显的,遗憾的是,当前排座椅调节到合适的位置时,第二排座椅翻折无法拥有充分的放置空间。
标致307两厢
外型靓丽,性价比高。两厢的标致307更为接近原汁原味,而能否被广大消费者接受也是一个问题。但就车而言,如此的动力组合应付家用不成问题,2.0L车型偶尔撒野也能获得良好的动力性。问题在于,在价格不能更低的时候,引进更先进的变速器,提高车辆整体的效率,一定会是一件皆大欢喜的事。