我的多情 你的衷心

    许许多多的第一次拼凑出我与发现4的初识。也许是因为上一代车型的成功，设计风格的保留让我们一见如故。我喜欢它横平竖直的线条、挺拔坚毅的表情、充满力量的轮眉和百看不厌的阶梯形后窗。LED灯组的运用此时看来只不过是对经典的点缀，没有一丝矫揉造作，而这对于路虎来说，已经实属不易。我想这并不是因为设计师江郎才尽，而是对于路虎品牌形象一如既往的坚持。油然而生的满足感令我几乎没有将注意力放在发现4的内饰细节上，凭借着职业的敏感，发现4中控台下方的全地形系统是我第一次坐上驾驶席之后的惟一收获，但此时我却舍不得仔细把玩，生怕随后的惊喜会因为一时的兴奋变得顺理成章。

    第一次启动发现4的5.0升发动机，那是一种难以抑制的低调。本以为四四方方的身材只能吸引像我一样的男性，但随行的女同事却抢在了所有人之前坐上了副驾驶的位置。一路上，我的悸动被她略显吵闹的音调打断得凌乱不堪，发现4中控台上复杂的操作按钮成了她探索未知空间的最好途径，而我每次的解释几乎都能换来女性特有的赞叹。

    带着几分不情愿，我将第一次行程的终点设置在了性能测试的场地。我甚至开始由衷地厌恶起北京如此开阔平坦的柏油路，它让路上所有的汽车变得如此公平。没有了那些天然的屏障，我只能无耻地用发动机中的汽油和空气来渲泄着发现4的苦闷。新一代车型装配的5.0升V8自然吸气发动机能够在每分钟6500时输出276千瓦的功率，扭矩更是在3500转时达到510牛米。与发现3的4.4升发动机相比，功率和扭矩分别提高了25％和16％，与此同时，二氧化碳的排放量减少了7％，达到了328克/公里。

    尽管这台发动机的表现确实非常出色，但此时我却异常向往欧洲市场上那台3.0升V6柴油发动机。这台发动机采用了双涡轮增压技术，但为了使整个转速区间下的动力更为顺畅，两个涡轮增压器会根据发动机转速以及油门踏板的深度分别或同时开启，这项技术与我们熟悉的大众双增压系统类似，而这是此类技术第一次被运用在V型发动机上。