坐在C6车内体验其加速是种怎样的感受？

    坐公交车的时候，每当车辆起步，人们都会惯性的往后退几步，这时候售票员总会嚷嚷一句：“扶好了啊~”。此时就算你跟前儿有块金砖你想去够都会力不从心地离它越来越远，你心里这个恨呀，巴不得自己洪荒之力附体呢！

    而坐在C6车内，当车子全力加速时这种“物理压迫感”的现象则丝毫不会发生，车内人员依然可以保持“该干嘛就干嘛”的状态，完全不用考虑要不要去抓紧扶手的问题。这与“神经质”著称的日系车形成鲜明的反差，如果具象化大概是这个样子的。

    我很快，但我很温柔

    C6作为法系新一代中高级旗舰轿车，又身披“总统座驾”光环，自然是要方方面面都拿的出手，动力表现更是重要的一环。但问题来了，舒适与动力本就是个此消彼长的存在，那么C6是如何做到平衡的呢？

    表格中为C6的380THP的动力参数，但与其它车型不同的是，C6搭载的这款THP发动机在1400转时即可达到峰值扭矩。远比普通车型至少需要达到2000转以上涡轮才会介入来的更快。同时普通车型涡轮介入那一瞬间多少会令驾驶者及乘客感受有些不适，就好像有人在你身后蹬了你一脚似的，那种感觉能好受吗！

    而C6是在你车子起步那一瞬间涡轮就已悄无声息的介入，动力没有“迟滞感”，整个加速过程丝般顺滑，驾驶员与乘客不会有任何察觉，也许你正在想“涡轮去哪了？”的时候，你就已经超速了。

    另外，C6还应用了新一代AMCS大师级平顺地盘，采用了全新高性能悬架系统，专门针对低速、高速、弯道等不同路况，实现自动调节软硬，并结合液压减震与1Hz控频技术，真正地将动力与操控有效发挥，同时兼顾了舒适性。

    C6车身上搭载的其它“黑科技”

    营造加速过程中的惬意感受当然不能仅靠对油门的“特殊调教”，其车内所采用的“森林级静谧系统”也起到至关重要的作用。

    C6车上采用了三层隔音玻璃，不但能将99%的紫外线隔绝在外，同时还能有效阻断外界噪音传入车内，配合市场售价千元级别的米其林浩悦轮胎搭载的EvenPeak静音技术，更能大幅降低噪音，提升行驶品质。

    小葱说

    对于选择中高级别车型的消费者而言，无疑最看重的就是一台车的品质。雪铁龙非常聪明，提出以消费者为中心的CAC领先舒适理念并付诸实际行动推出了这台C6，它的到来可称得上是树立了最新一代中级车的舒适标准（这得多招人恨啊~）。小葱认为，在20万元价格区间中，C6还是非常值得推荐的。