一年一度的广州国际车展拉开帷幕，整车企业之外，今年的轮胎板块也备受媒体和行业关注。

    更早之前，合肥万力轮胎智造工厂和森麒麟轮胎智能工厂投产，均有来自全国的媒体记者现场见证。这在往年轮胎行业的类似活动中，难得一见。

    轮胎行业缘何备受关注？

    临近广州国际车展，两家国内轮胎制造工厂，为何能引起全国媒体的如此关注？

    众所周知，中国汽车市场已连续六年稳居世界第一。整车领域，中国自主汽车品牌已经实现了从产业边缘到支撑半壁江山的复兴崛起，扛起了“中国制造”的大旗。

    然而，汽车行业零件国产化率已经非常高的情况下，轮胎市场却还是外资品牌唱主角，特别是高端高附加值的轮胎市场，外资品牌仍占绝对垄断地位。

    在这种背景之下，中国自主轮胎企业，如何通过创新，实现品牌向上，实现中国自主轮胎企业的崛起，已经到了时不我待、迫在眉睫的攻坚阶段和关键时期。

    因此，可以说，正是万力和森麒麟恰逢其时地踏在了行业使命和时代节点上，才会引起媒体和行业的关注和重视。

    轮胎智能化呈“双雄”并立

    万力轮胎合肥工厂的投产，成为了国内首个全流程自动化、全领域智能化、全方位绿色化的轮胎工厂。前化工部副部长不仅亲临现场，而且在粤皖两地政府代表、国家橡胶轮胎协会领导和专家，以及全国媒体记者出席的情况下，现场语出惊人：“再怎么评价合肥万力智能工厂的投产都不过分，这是轮胎行业践行中国制造2025的重要开端！”

    而同样打造了轮胎智慧工厂的森麒麟轮胎，出现在了近期公布的2016年国家工业和信息化部智能制造综合标准化与新模式应用项目入选企业名单上。

    在智能化制造上，中国轮胎行业出现了“双雄并立”的局面。

图为合肥万力轮胎工厂有限公司

    有趣的是，反观万力和森麒麟的路径选择，竟然有着异曲同工之妙。

    万力轮胎为了进一步优化了产业结构和布局，通过股权模式创新，与江淮汽车强强联手，共同投资建设了合肥万力轮胎工厂，从而与广州总部形成南北呼应的格局。

    巧合的是，森麒麟为了进入军用飞机轮胎市场，今年引入了中航证券下的中航基金，后者以4亿元入股青岛森麒麟橡胶公司，占股10%。

    “万森”之争似曾相识？

    轮胎行业的万力和森麒麟“双雄”之争，不禁让人们联想起了整车行业当年炙手可热的“雅凯”之争。

    当年的雅阁、凯美瑞中高级车王者之争，不仅没有造成两败俱伤，反而共同激活了中国中高级车市场。雅凯之后，才有了欧系、美系等一系列中高级车纷纷进入这一领域，成为各大厂家必争之地。此后，中高级车市场成为中国汽车市场格局中一个极其重要的板块。

    当前中国轮胎行业的“万森”之争，与当年整车领域的“雅凯”之争，何其相似。

    本届广州国际车展，再次为我们提供了近距离观察万力轮胎的机会：位于5.2馆2E01展位的万力轮胎，连续第二年成为整车展馆中唯一的中国轮胎品牌。

图为广州国际车展万力轮胎参展海报

    可以预见的是，随着车展正式拉开帷幕，全民聚焦效应将继续把“万森”之争话题拉升和放大，成为车展关注的热点话题。

    未来，中国轮胎行业的“万森”之争将如何发展，它们如何为中国自主轮胎崛起进行探索尝试，我们拭目以待。