日前，丰田汽车宣布通过旗下投资基金Mirai Creation Investment Limited Partnership对位于美国旧金山的Getaround投资1000万美元，以提高其在全球对新技术领域的参与度。近年来，随着P2P租车的快速发展，该行业受到了来自传统汽车制造厂商和资本市场的关注，凹凸租车等国内的P2P租车平台也受到了资本市场的热捧。    

    国内P2P租车更受资本市场青睐    

    P2P租车最早起源于美国，两家典型的公司RelayRides（现已更名为Turo）和GetAround分别上线于2008年、2011年。RelayRides的最早一笔百万级融资发生于2011年，在这一年，RelayRides相继获得Google Ventures等投资的510万美元和360万美元，而该公司最新的一笔融资发生在去年11月初，金额为4700万美元，投资方包括August Capital、Canaan Partners、Google Ventures、Shasta Ventures以及Trinity Ventures。    

    此次丰田投资的Getaround，此前已经获得了4000多万美元的融资。2011年9月，Getaround获得了340万美元的种子轮融资，而Netflix创始人Marc Randolph就是这轮融资的投资者之一；2012年8月，又获得了Menlo Ventures、雅虎CEO Marrisa Mayer以及Yammer CEO David Sacks等的1390万美元A轮融资；2014年，再次获得2400万美元的B轮融资。    

    与RelayRides和Getaround相比，国内P2P租车公司的发展表现更为亮眼，国内P2P租车市场引发了国内资本市场的高度热情，国内P2P租车公司融资金额动辄过亿。以凹凸租车为例，该公司上线两年的融资金额已经超过RelayRides上线7年融资金额的一半。    

    据公开资料显示，凹凸租车在2014年5月获得了策源创投领投、真格基金跟投的天使轮投资；同年10月获得经纬中国领投、策源创投跟投的千万美元A轮投资；2015年11月获得3亿元B轮融资，投资方为中国太平洋保险、常春藤资本、赫斯特资本、经纬中国以及策源创投；今年6月，获得京东金融、熊猫资本、芝麻资本等过亿元B+轮融资。    

    中国P2P租车发展空间更大    

    从国情来看，中国和美国的P2P租车行业从需求端就存在差异。美国地广人稀，人均汽车保有量高，租车市场本身渗透率相对稳定，市场相比中国缺乏进一步开发的空间。与美国不同，中国市场的汽车供需矛盾异常突出。    

    据中国公安部交管局数据显示，截至2016年9月，中国私家车保有量为1.4亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.5亿人，意味着有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。这个数据未来还将大幅增加，据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，有本无车一族将达到7亿。同时，为缓解城市交通拥堵问题，多个城市纷纷出台汽车限行限购政策，想“拥有”一辆车正在变得越来越难。    

    在政策对汽车保有量控制愈加严厉的情况下，P2P租车采用以租赁代替购买的共享模式，很大程度上缓解了国内的汽车供需矛盾。和传统租车公司相比，P2P租车模式打破了车型单一、高运营成本以及车源供应量相对有限等局限性，属于“轻资产”模式，并不实体拥有任何车辆，整合和利用的是闲置的私家车资源，提供更具弹性的车源供给量，更利于适应不同时期的出行高峰需求。    

    同时，汽车的共享经济具有节能减排的巨大社会意义。美国共享经济协会数据显示，每共享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为，减少75克二氧化碳排放量。伴随着雾霾等环境问题的加重，作为排放源之一的汽车面临着被缩减总量的局面，P2P租车的出现有利于缓解汽车排放带来的环境问题。    

    罗兰贝格数据显示，中国租车市场规模从2008年的90亿元增长至2013年的340亿元，年复合增长率为29%，预计2018年中国租车市场规模将增至650亿元，预测未来5年中国汽车共享市场将以每年80%的速度增长，超过全球增长速度。未来，中国的租车市场规模将越来越大，可开拓的多元化产品和服务也将逐渐增多，作为共享经济最彻底的践行者，P2P租车模式的优势将会愈发凸显。