【上海热线汽车频道讯】11月8日，英飞凌汽车电子开发者大会（IADC）2016在上海如期举行，与会专家与国内汽车电子从业者共同探讨了汽车行业未来的科技创意展示；来自英飞凌及合作伙伴的全天Demo展示也为到场观众呈现了最新的汽车电子技术。

    在汽车的发展进程中，70%的创新来源于汽车电子，这其中，半导体的应用占据技术创新近80%的市场份额，可以说半导体是驱动整个汽车电子创新的原动力。作为全球领先的半导体科技公司，英飞凌（Infineon）凭借芯片研发技术和高可靠性芯片的生产能力，正不断为未来汽车行业发展提供助力。英飞凌始终致力于使汽车更环保、更安全、更智能。

    峰会聚焦未来汽车架构与商业模式

   “电子电气技术将对汽车结构产生根本性的影响。”与会期间，北汽集团新技术研究院副院长荣辉介绍说，汽车芯片在美国目前售价350美元，在未来会更重要。同时，荣辉透露，奔驰汽车已在考虑调整汽车分级方式，未来，或将出现在同等动力总成的情况下，汽车将根据软件的功能的丰富程度进行分级。

头脑风暴由英飞凌大中华区副总裁徐辉女士主持，三位嘉宾从左向右分别是刘奋先生、杨景先生和荣辉先生

    荣辉分享了北汽与美国政府的一个合作项目，其目标设定为2025年实现无人驾驶，届时，汽车保有量将降低25%，而汽车交通事故率将降至目前的10%。可以肯定地是，未来，传统汽车厂家必然会进行大洗牌，各车企聚焦无人驾驶项目的研究，就是在早做准备，希望在拐点出现之前能安全过弯。

    与北汽“目标逼近企业转型”不同，上汽集团前瞻技术研究部智能驾驶项目总工程师刘奋则认为，智能汽车是用户使用汽车智能终端的集成。在未来，“无人驾驶汽车将面临功能、性能安全和出行理念三个方面的挑战。”

    “从互联网的发展来看，目前的网络架构未来是未来需要的，同理，现在的汽车架构也未必能适应未来。”中国国家特聘专家、原中国移动研究院首席科学家杨景先生认为，汽车是工程化体系，移动互联是运营化体系，用移动互联的生态比照智能网联汽车值得商榷。同时，杨景先生也分享了他对这一问题的思考，如的思考。杨景认为，汽车制造是供应链管理体系，而移动互联是运营体系。这也是目前很多智能电子技术供应商不适应传统汽车的原因。智能汽车在现有平台基础上开发能不能适应未来的需要，机械学习的人工智能如何突破等。

    与会专家的观点得到与会创客的纷纷响应。英飞凌汽车电子生态圈的出现，也为众多汽车电子从业者和爱好者提供了覆盖产业链的信息交流和分享平台。

    英飞凌擂台赛助力本土汽车原创设计

    与往年不同的是，今年“中国创新创业大赛之国际新能源及智能汽车大赛——英飞凌擂台赛”也与IADC同期举行。

    英飞凌擂台赛由中国电动汽车百人会（EV100）主办，并和中国创新创业大赛组委会和中关村管委会共同联合指导，是首届专注于新能源及智能汽车相关领域的国际创新创业赛事。

二维扫描汽车毫米波雷达系统获得冠军，晋级全球比赛30强

    英飞凌希望通过赛事的形式推动业界创客们在汽车电子方面集思广益，针对汽车电子控制单元，特别是电动汽车方面的软硬件和系统设计、关键的汽车电子零部件进行创新的设计和研究，攻克目前汽车电子设计层面的各种挑战，包括但不限于电动车的续航里程、汽车智能化面临的信息安全问题等。

    参赛队伍提交的项目精彩纷呈：Idrive无人快递小车采用无人配送，智能解决快递公司的客户配送需求，保障货物最后一公里的安全送达；自发电车轮的发明使电动汽车续航里程进一步提升；二维扫描汽车毫米波雷达试验样机，可提供检测目标除水平方向外的纵向位置信息……

    在决赛现场，经过紧张的方案陈述、评委提问等环节比拼，最终，二维扫描汽车毫米波雷达系统和自发电车轮项目脱颖而出获得冠亚军，并晋级全球挑战赛30强，并有机会参与2017年1月在北京钓鱼台国宾馆举行的决赛。同时，优秀的参赛队伍也有机会接进入英飞凌汽车电子生态圈重点合作伙伴体系，享受英飞凌重点合作伙伴的商务待遇与技术支持。通过此次大赛，英飞凌希望可以发掘更多新能源与智能汽车领域年轻优秀的队伍来扩充电子生态圈，从而更好地服务本地市场，帮助本土汽车设计产业化。