自从滴滴与优步“在一起”后,网约车行业就有点沉寂了。不过,9月22日,这个行业又炸开锅了,神州专车宣布推出U+开放平台,向符合条件的社会车主开放流量、品牌和技术。言外之意是,继B2C模式后,神州专车终于杀进滴滴、优步和易到所在的C2C领域了。不仅如此,神州专车还抛出了“面向车主永久不抽成”的大招。对此,行业里众说纷纭。
但总体来说,在这个节骨眼上,神州选择加入到C2C模式的局,显然不是打酱油来的,而且细思极恐,至少会给行业带来三重影响。
抢滴滴、优步的高端私家车资源
神州进入C2C领域并不奇怪,很早前,神州优车董事长兼CEO陆正耀就透露过,早晚会杀进这一领域,但别人都在补贴时,神州不会进入,当行业开始偃旗息鼓时,神州才入局,选择的时机非常“巧妙”。
如今,滴滴、优步合并后,进入了“收割期”,补贴大幅降低,还不断提价。很明显,这一举措会影响到司机的积极性,乘客更是感觉到打车成本比以往抬高了不少。总之,车主比以前赚钱的难度大了,乘客占不到太多便宜了。在车主、乘客端都不“稳定”时,神州专车放出“永不抽成”这样的“狠招”,争取更多私家车“投诚”的意图相当明显。
值得注意的是,神州专车抢的并不是低端网约车的生意。未来专车新政实施后,占比重最大的快车业务可能受影响更大。而且快车业务的成本投入更高,又与政策导向矛盾,所以神州专车盯的不是快车,而应该是高端的私家车资源。同为C2C模式,但两者间有明显区隔。
无论是快车,还是专车。对C2C模式来说,只有具备足够数量的车辆供给,才能通过弹性供应网络,实现出行订单的快速响应。显然,滴滴明白这个道理,也有“后手”,同样也在往B2C市场延伸。今年4月,滴滴首次启动司机招募计划,符合条件的司机可缴纳2万保证金,可领取车辆参与运营。更有消息称,滴滴与传统出租车“眉来眼去”。这些动作都意在补充车辆供给。
既搅局,又能优化用户体验
有人担心,神州专车突然涉足C2C模式,会不会对原有的B2C模式造成冲击和影响。实际上,这完全是两个戏码,本身就是以两个品牌存在,U+是用免费换流量,B2C则继续保持高品质服务。过去,神州进行一些短期的促销、充返活动时,用户激增时,由于B2C自营模式的车辆是有限供给,所以经常会出现订单量大于车辆供给,最终只能通过提价来实现动态平衡。这不可避免会“伤害”用户体验。
U+开放平台推出后,用户发起叫车订单后,可自由选择自有车辆或增选开放平台车辆,有效提升响应速度和用户体验。B2C和C2C相当于两级火箭,彼此间可以转换和平衡。
而且,神州专车这一招很“聪明”,虽然宣布“永久不收佣金”,但并不会增加太多额外的成本,还让对手有点烦。特别是网约车新政后,11月就要进入实施阶段。对滴滴、优步等C2C模式来说,更高门槛的车辆、司机资质限制,以及可能存在的地方政府数量管控,让C2C专车模式头上悬了一把剑。这么看,神州专车的U+就像一把尖刀,插进C2C地盘,搅局的戏码更重,在专车新政实施前,给C2C模式上眼药。
不抽成将重新拉回到补贴时代
在推出C2C私家车业务后,神州优车董事长兼CEO陆正耀放出了“狠话”,神州专车不会靠C2C业务赚钱,但谁也别想在这个模式上赚钱。他还透露,未来还会根据时机推出出租车、拼车等业务。据悉,神州接下来还会推出充100返50的活动,持续到年底。当对手停止补贴和降低充返力度时,再度加码的效果更好。
更关键的是,滴滴与优步为什么选择“在一起”了?显然是要收割市场,提前结束战斗。因为旷日持久的补贴大战不终结,结果就是无休止的拉锯战,用户和车辆跟着补贴走。神州推U+开放平台,还祭出永不抽成的大招,等于倒逼对手继续回到补贴时代。这显然是滴滴优步所不愿意看到的,跟与不跟都有点尴尬。
而对神州专车来说,既给对手惹来了“麻烦”,又不会给自营B2C模式带来影响,还能提升自身的品牌曝光,吸引到更多的用户和车主,显然是一招妙棋。