【上海热线汽车频道讯】今日，最后一辆现款梅赛德斯-奔驰长轴距E级车（底盘代号V212）在北京奔驰MRA I总装车间驶下完成线，顺利完成了为期2,184天的使命。北京奔驰党委书记、高级执行副总裁陈宏良先生及北京奔驰管理层成员和员工代表共同出席活动，见证了这一历史性时刻的到来。现款长轴距E级车的完美谢幕，不仅为第九代梅赛德斯-奔驰E级车划上了圆满的句号，也标志着全新长轴距E级车即将踏上征程，拉开北京奔驰新十年发展的序幕。

    最后一辆现款梅赛德斯-奔驰长轴距E级车下线

    作为首款梅赛德斯-奔驰“中国制造，专属中国”的车型和北京奔驰生产的第一款全生命周期产品，长轴距E级车在过去六年时间里，共生产了265,865台，并多次斩获权威质量机构大奖，其中包括“J.D.Power 2013年中国新车质量研究^SM（IQS）豪华轿车第一名”、“J.D.Power 2015年中国新车质量研究^SM（IQS）中型豪华轿车第一名”、“J.D.Power 2015年中国车辆可靠性质量研究^SM（VDS）中型豪华轿车第一名”。毫无疑问，它见证了北京奔驰日均产量从25台至1,000台的飞跃，浓缩了“The best or nothing”的精髓，开启了北京奔驰参与产品研发、走向卓越的新篇章。“这是一款功勋卓著的产品，它代表着一个时代和一种精神。它的退役不是结束，而是新的开始。很快，全新长轴距E级车就会正式投产，希望我们能够继续发扬和深化工匠精神，把E级车这款中流砥柱产品，打造成精品，支撑北京奔驰走向卓越！”北京奔驰党委书记、高级执行副总裁陈宏良先生表示。

    北京奔驰党委书记、高级执行副总裁陈宏良先生致辞

    实际上，E级车与北京奔驰的渊源不止于此。2005年，彼时的北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒·克莱斯勒股份公司、戴姆勒·克莱斯勒（中国）投资有限公司达成合作协议，成立了北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司。满怀对中国市场的诚意，中外股东合力将历史悠久、技术成熟、销量位居全球之冠的E级车，作为北京奔驰的开山之作投放中国。这部世界上首款配备自适应前大灯的“全球最佳行政座驾”，在“十五”收官之年开启了梅赛德斯-奔驰的国产之旅。

    北京奔驰开山之作——第八代梅赛德斯-奔驰E级轿车（底盘代号W211）

    2010年，中国国内生产总值（GDP）首次超越日本，成为世界第二大经济体。这一年，同样的巨变也发生在了北京奔驰身上：曾经的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，正式更名为北京奔驰汽车有限公司。巧合的是，同年5月在中国投产的梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车（底盘代号V212），又成为了北京奔驰正式更名后的首款产品。这部基于第九代E级车专为中国用户量身打造的力作，彰显了梅赛德斯-奔驰品牌深耕中国市场的决心，标志着北京奔驰迈出产品结构调整的重要一步，象征着中国汽车制造业正式具备了生产全球最负盛名豪华行政座驾的能力。

    2010梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车（底盘代号V212）

    三年之后，长轴距E级车迎来了中期改款。这一次，北京奔驰再次针对中国用户的驾乘需求，创先河地推出了E级轿车和E级运动轿车两款不同前脸车型，以及首款混合动力车型E 400 L Hybrid，吹响了冲击中国豪华汽车市场领先位置的号角。

    2013梅赛德斯-奔驰长轴距E级车中期改款车型（底盘代号V212）

    历史总是惊人的相似，就在长轴距E级车成功完成中期改款当年，北京奔驰再次迎来了战略调整的重要时刻。2013年11月，“北戴合”项目正式落地，北汽集团与戴姆勒公司的合作正式进入了从产品到技术、再到战略的全新时期。

    “北戴合”项目成功落地

    以此为开端，北京奔驰迎来了突飞猛进的发展——戴姆勒首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心、戴姆勒全球最先进的前驱车工厂等项目相继落地，使北京奔驰成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车、后驱车和动力系统三大平台的合资企业和中国豪华汽车制造业面向世界的一面旗帜。

    全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车（V213）即将登场

    十载历史，共筑传奇。而今，随着最后一辆现款长轴距E级车的下线，梅赛德斯-奔驰E级车与北京奔驰第一个十年的传奇已被载入史册。一个月之后，被誉为“全球最智能行政座驾”的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车将正式下线，接过“中国制造，专属中国”的旗帜，在“十三五”开局之年开启北京奔驰“新十年”的辉煌之路，续写传奇。