●AlpinaD5Bi-Turbo

　　AlpinaD5Bi-Turbo可以说是一个让人惊喜的存在。毕竟在今年3月发布宝马M550d这一可以称为柴油版M5的车型之前，宝马原厂一直没有给5系推出柴油版M-POWER车型，而AlpinaD5Bi-Turbo的存在则弥补了这一缺憾。不过这部车并非Alpina历史上第一款柴油机动力的、基于宝马5系打造的车型。早在1999年的日内瓦车展上，Alpina就曾发布了一台被称为AlpinaD10Bi-Turbo的车型，这款车基于第四代车型的5系（车架番号E39）打造的，那款车是Alpina历史上首款柴油动力车型，而在当时，她也是世界上最强的柴油动力房车。而这部今天的AlpinaD5Bi-Turbo，在发布之时，也依旧是全球最强的柴油动力豪华房车，只是在拥有奇葩一般的三涡轮增压的N57S型3.0L直列六缸柴油发动机宝马M550d发布之后，这一称号才被夺走。

　　AlpinaD5Bi-TurboTourin

　　基本上，AlpinaD5Bi-Turbo可以被视为加强版和豪华版的宝马535d（车架番号F10/F11，可没有F18，F18那是华晨宝马的加长版）。和所有宝马5系柴油车型一样，AlpinaD5Bi-Turbo也提供Sedan和Wagon两种车身构型可选，其动力装置基于宝马N57系列3.0L直列六缸柴油发动机（N57系列发动机只有3.0L一种排量）改造，但进排气系统相比宝马原厂车型们进行了进一步优化，并采用Garrett提供的专属的双涡轮增压装置（好吧，大多数宝马原厂N57发动机也均为双涡轮增压型号，但根据批次和具体型号不同，其涡轮增压装置有数个不同的提供商），具备350ps/4000rpm的最大马力和700Nm/1500-3000rpm的最大扭矩。

　　AlpinaD5Bi-TurboLimousine

　　可以说，AlpinaD5Bi-Turbo的发动机的输出水平强于装备于M550d/750d/750Ld/X5xDriveM50d/X6xDriveM50d这几个车系的N57S之外的所有版本的其他N57系列发动机，比起535d所使用的N57D30T0型或者N57D30T1型（前者用于2010-2011年生产的车型，后者用于2011年及之后的生产的车型，两者搭配的ECU不同，后者的涡轮增压装置亦有小幅改良）发动机动力更强，同时输出曲线更为平顺得体、超过最大扭矩输出转速之后的扭矩输出衰减也不那么明显（大多数乘用车用柴油机在超过扭矩峰值输出转速之后，扭矩输出均会有相当程度上的衰减）。而配合的变速箱方面，D5Bi-Turbo则选用了和宝马最新一代5系车型相同的ZF的8HP系列变速箱。我们似乎没必要对这款变速箱做太多的介绍，它优越的性能和良好的可靠性完全不必怀疑，而能在需要加速时候瞬间从8档kick-down到2档也是现时下所有自动变速箱当中独一无二的。

　　AlpinaD5Bi-Turbo的动力输出曲线图

　　在车架、副车架、悬挂、避震机与弹簧、刹车、轮胎、轮毂等系统方面，D5Bi-Turbo也像是所有Alpina旗下车型一样，相对宝马原版车型有着相当程度的改进，因此驾乘更具有高级感，也就是说，像我们之前略微提到过的那样，这辆车某种程度上给人的主观感受更像老年间那些优秀的英国豪华车，而与宝马们不大相同，举个例子来说，Alpina的车的避震机和弹簧搭配更为协调，日常驾驶舒适性和平顺性更佳，但一旦需要激烈驾驶，其也能提供让人满意的支撑感，不至于让车子出现难以控制的情况。这充分说明了，如果愿意悉心调教，舒适性和纯粹的性能表现很大程度上并非完全是一对矛盾，而各大车厂往往因为成本、时间等等各种因素——而以宝马这样规模很大的豪华车厂来讲，他们旗下的车系就不少，具体的车型则更多，其开发人员很难有足够的时间和精力去真正的把每台车调的太过完美，而Alpina往往一个级别只有一两款车型，虽然实际上雇员少得多，但却有充分的时间和精力去调好每一台车，结果就是让大多数宝马车的避震机和弹簧都显得有点过硬，从好的方面讲，你可以说这提升了乐趣和驾驶感，从不好的方面说，这就一定程度上牺牲了舒适性。而在内饰材料方面，D5Bi-Turbo也采用了与宝马原版车型完全不同的标准，无论是成本还是实际的效果都更好一些。至于售价方面，这款车也像定位更低的D3Bi-Turbo那样，略低于最高阶的柴油动力原厂车型，而高于其他所有原厂版本车型。